轿跑SUV扎堆入市 等待它们的是一场颜值大考
2018-08-10   汽车商业评论

车企扎堆推出轿跑SUV,但想在这个细分市场站稳脚跟并不是件容易的事情,到目前为止,还没有哪个车型能够保持相对稳定的销量。

《汽车商业评论》记者 李艾臻



长安汽车此前发布了几张CS85的官方图片,基本上各家汽车媒体和微信上都被它霸占了一遍。记者私下里跟一位汽车设计师聊起这件事,一致地认为这款车的造型没有硬伤,是值得一赞的设计。


也许是站在专业角度去看待的原因,我们并没有把视觉重点集中在"智色双旋"的前脸上,更多的还是感觉到CS85的整体比例比较协调。


可能也正是因为这个原因让很多人觉得眼前一亮,再加上长安的知名度,备受关注也在情理之中。


广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆曾经说过:"有46%的消费者会因为漂亮的设计而购买一款车。"从这个角度看,或许CS85这款轿跑SUV还没上市就已经成功一半了。


实际上不止长安CS85,还有比速T7、东风风光ix5、WEY VV7x以及内部代号为DNL-5D的帝豪轿跑SUV,这些都是接下来很快就要跟我们见面的车型。



再加上刚刚在两个月前上市的宝沃BX6和领克02,似乎自主品牌都在一窝蜂的往这个堆儿里扎,这种现象的出现或许预示着这个小众的细分市场正在逐渐转变成为大众的可能。


没有人能站稳脚跟?


然而,要想在这个细分市场中站稳脚跟并不是件容易的事情,到目前为止,还没有哪个车型能够保持相对稳定的销量,此前那些"前辈们"无一例外的都在达到销量高峰后急剧下滑,甚至表现惨淡。


2010年上市的广本歌诗图曾经有过月销6200多辆的高峰,但后来销量逐年下滑,最后一次"高峰"出现在去年9月,仅卖出4辆。


2016年8月推出的启辰T90最高月销量在去年10月创下,为6100辆,到今年6月销量仅有1500辆。



这其中销量最差的是讴歌ZDX,它曾把宝马X6作为竞争对手,但上市6年共计售出不到200辆。


导致这种局面的原因很多,或是因为品牌,或是因为售价,也可能是因为设计,但终归还是因为产品力不够的问题。


打动消费者的 "爽点"才是关键


作为国内SUV市场的销量大户,广汽是自主品牌中最早尝试做跨界SUV设计的车企之一。

在2015年的广州车展和2017年的底特律车展上,广汽分别推出了两款轿跑风格的跨界SUV概念车--EV Coupe和Enspirit。



这两款概念车的亮相在某种程度上对其他品牌在设计上起到了一定的参考作用,但却一直没能付诸量产,那么广汽在轿跑SUV的设计上又是出于怎样的考虑呢?


张帆向《汽车商业评论》表示:"对于此类车型的市场空间我还是很乐观的,跨界运动型SUV的需求是真实存在的,而且随着年轻人追求个性张扬的发展和购买力的增强,这块市场成长空间还是很大的。" 


"如果宝马X4卖20万一定会大卖,我相信有这个市场,主要还是产品力够不够强,它的设计能不能打动消费者的"痒点"和"爽点"才是关键。"


究竟怎样的设计才能一下子击中消费者的"痒点"和"爽点"?


宝马X6和奔驰GLE轿跑版的定位比较高端,购买人群消费能力强也相对固定,销量始终保持在每月600辆水平,而且买这种车的人家里也都不止一辆车。



普通消费者与高端用户最大的区别在于,他们购买SUV都是作为家里唯一的一辆车去综合考量,图的是花最少的钱买尺寸最大、座位最多的车。


但轿跑SUV在空间利用上不如普通SUV,主要在于受制于溜背造型设计的影响,如何通过设计平衡两者之间的关系将直接成为消费者是否愿意掏钱的分水岭。


张帆认为,造型对空间的影响,那是设计的问题,看起来运动并不意味一定要牺牲太多的空间,有一些造型技巧是可以达到两全其美的。


SUV一直都是车企销量和利润增长的重要来源,如何在轿跑SUV这个细分领域中打开市场,将成为各家车企下一步的重点,而轿跑SUV在美国市场的表现也值得让我们对国内市场充满期待。


在产品的硬件严重同质化的今天,功能上带给我们的感受已经不足以让我们快速的对一款车形成深刻印象,所以个性、漂亮的造型设计就成了市场选择的重要依据。


年轻消费者的需求就是未来市场的需求,但他们也不会放弃对实用性的需要,不论将来车企的设计如何去迎合,最终谁能运用巧妙漂亮的设计通过这场空间与颜值的大考,谁就能成为轿跑SUV这个新风口的引领者。


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