7月长城哈弗系列销量全线下滑,WEY月销量首次被领克反超
2018-08-10   澎湃汽车圈

不论是哈弗系列的跌跌不休,还是WEY品牌的疲软,长城汽车的“下坡路”还没有看到好转的迹象。
8月7日,长城汽车通过官方渠道公布了7月份最新销量数据,7月份共计销售54334辆,同比下滑了21.33%。1-7月,长城汽车共计销售525849辆,同比去年下滑了0.75%。至此,长城汽车完成了全年116万辆目标销量的45%。

值得注意的是,长城汽车在今年3月的销量还达到了8.8万辆,这意味着,在接下来的四个月内,长城汽车的月销量将近“缩水”了4成,而且这还是基于更加丰富的新品推出之上。
从今年长城的产品布局来看,长城目前无疑是国内SUV序列最为完善的自主品牌车企,完成了哈弗系列H1—H9的全方位布局(其中H3停产),而长城的高端子品牌WEY系列也有三款车型在列,包括VV7、VV5、P8。
就7月销量数据显示,作为哈弗品牌销量主力,仅H6一款车型销量破万,达到2.6万辆,同比于去年同期的3.7万辆,下滑了30.19%。虽然仍旧是长城系列的中流砥柱,但要知道,有着“神车”之称的哈弗H6在去年年底,单月曾经交付了超过8万辆的销量,以一款车型几乎占长城汽车销量一半。
而除了H6之外,哈弗旗下的其他车型几乎是一片萧条。哈弗H2销量继续低迷,本月仅贡献了3466辆,同比下滑高达66.92%;作为H2消费升级的替代车型,哈弗H4的销量也不及预期,7月销量仅有3062辆,今年累计销量为21750辆。而哈弗H1、H5以及H7仅分别售出576辆,572辆以及1524辆,加起来的总和不及H6的“零头”。此外,哈弗H8继上个月销售为零后,7月份再度封零。
相比之下,哈弗H9的表现却给出了一些惊喜,7月,这款哈弗系列高端SUV车型销量达到1017辆,同比增长了0.49%,也成为了哈弗产品中唯一保持住正增长的车型。
在销量几乎全线“飘绿”之下,7月份哈弗总体销量加起来也才三万出头,同比去年的5.3万辆,下跌了三成有余。
不仅是哈弗系列的全线溃败,承担起整个长城品牌向上的“WEY”品牌表现同样不尽如人意。在上市之初,VV5和VV7曾轻松月销过万,抢尽风头,但从今年3月开始,VV7和VV5这两款“WEY”派车销量持续下滑,直至7月,VV5和VV7销量总和为7000多辆,其中,VV7的销量同比下滑了50%,均不复当年单车破万的辉煌时刻。
而“WEY”旗下另一款插电混动SUV车型P8在上市三个月后,7月销售首次迎来下滑,当月售出新车540辆,环比上月减少5.26%。
“WEY”品牌销量持续下滑与其最直接的竞争对手——吉利旗下高端品牌领克形成了鲜明的对比。目前,领克正积极布局旗下产品,包括已有领克01,领克02以及领克01 PHEV三款紧凑型SUV接连投放市场。其中,领克01自去年11月上市以来,在经历了短暂的产能爬坡期后,销量一路看涨,7月,领克01的销量为9260辆,而领克02首月就卖出3040辆,至此,领克家族销量再创新高,达到12300辆,这也是“WEY”品牌车型月销量首次被领克反超,而随着领克01混动版的加入,后期“WEY”品牌恐压力更甚。
长城汽车董事长魏建军曾表示:“聚焦始终是哈弗的核心战略,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。”但从如今长城汽车的销量结构来看,所谓重点聚焦SUV产品,事实上只结出了哈弗H6这一颗“硕果”,而一旦H6销量滑坡,整个长城汽车的“驻防线”也岌岌可危。
尤其是原本“狂热”的SUV市场开始回归理性,今年上半年,国内SUV销量同比增速仅6.3%,较去年同期16.8%的增速下跌了10.5个百分点。面对这样的大环境,“单靠一条腿走路”的长城汽车在耗尽SUV红利后,面临的局面恐怕不容乐观。


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