酷乐汽车百科 | 这辆非典型GTI —— GTI Clubsport,会是你心中最棒的那台GTI吗?
2018-08-10   CLauto酷乐汽车



其实关于GTI Clubsport与GTI Clubsport S

我们曾经发过几篇文章


  • 揭秘「作弊」的GTI,是如何打败TypeR成为世界最快前驱?

  • GTI Clubsport量产,超增压290匹!丰田要造会飞的车?BMW X7准备起航! | C.快报


这次我们从superstreetonline上发现一篇

写GTI Clubsport的文章

也许会让你有不同的感受!


要说时至今日,具有深厚历史底蕴,在全世界拥有大量车迷的车系的话,GTI系列一定榜上有名。



狼堡的工程师们可能一开始也没有想到,当初无心插柳打造的车系竟然会成为大众旗下极其具有传奇色彩的一个系列。因为GTI的特殊性,大众一般会每五年推出一款纪念版致敬。


GTI不仅是大众本身的传奇存在,在整个钢炮阵营中也是一个独特的存在。一方面很多钢炮日渐GT化,比如AMG A45和大众自己的高R。



另一方面,有一些钢炮则逐渐赛道化,比如福克斯RS,以及思域Type R,尤其是全新的Type R,整个欧洲不断去刷新著名赛道的最速前驱记录。而GTI则依然巧妙地维持着这二者的平衡感:日常通勤,周末豁赛道。



不过在2016年,大众带来的GTI特别款则是让全世界车迷眼前一亮,那就是凶悍无比的GTI Clubsport。



这款限量特别款一经推出就通过纽北的圈速给全世界的小钢炮上了一课以示恐吓。


由于GTI Clubsport的存在,很容易让人一度怀疑其GTI的身段,给人的感觉是,这明显段位比高R还要高…而其超强的性能是不是挣脱了原本高尔夫GTI的设定风格呢?



此外,一个重要的一点是,大众曾宣称将在2020年左右全面进行电动化,到时候GTI也不会幸免,顶多是时间问题。



这样的话,下一个限量纪念版的GTI还会是纯内燃机的吗,这个就不好说了。这一切都是的目前的最强的Clubsport GTI显得尤其珍贵和具有收藏价值。



那么这款号称最强GTI到底怎么样呢?今天就让小C和大家一起来看看这款GTI的评测吧。


首先先看数据


Golf  GTI Clubsport

长/宽/高(mm)

4268/1790/1481

轴距(mm)

2626

轮距 前/后(mm)

1527/1496

车重(kg)

1395

引擎

L4双喷射涡轮增压

排量(c.c.)

1984

最大马力(hp/rpm)

265(超增压模式290) @5350-6600

峰值扭矩(Nm/rpm)

350(超增压模式380)@1700-5300

变速箱

六速DSG

0-100  km/h加速(sec)

6.3

驱动形式

前置前驱

前悬挂

麦弗逊+防倾杆

后悬挂

四连杆+防倾杆

轮胎尺寸

225/35R19


从直观的数据就可以看出来,Clubsport确实比通常的高尔夫GTI有实力。


谈到性能,最直观的表现是赛道的数据,很多车迷们会想到大众之前在纽北刷紫最速前驱车的称号来佐证Clubsport的性能的。



不过呢,首先大众用来刷圈的是Clubsport S,不是Clubsport;此外,刷圈的那台车根本就不是严格意义上的高尔夫GTI,输出一开始就比高R还要高,而且因为所有能拆的都扔掉了,能够额外强化的都强化了,包括定制的悬挂和刹车,而不是仅仅拆除后排,加上防滚架,换上轮胎这么简单。



所以我们还是要回归到Clubsport上来,毕竟底线是一台高尔夫GTI:要像高尔夫一样满足一切舒适生活所需。虽然有Clubsport S的存在,不过还是更多人会关心Clubsport,因为Clubsport保有绝大部分Clubsport S的特性的同时,保有量和价格都更加吸引人,这也是为什么本文集中讨论Clubsport而不是对应的S版本的原因。


不过尽管如此,Clubsport的性能数据也是足够亮眼。



Clubsport搭载与7代GTI、Golf R相同的2.0升涡轮增压引擎,这具涡轮引擎最大特色就是同时采用了缸内直喷与进气歧管多点喷射的双重燃油喷射雾化技术,搭配不同增压值设定。



价格介于普通GTI和高R之间的她的输出也是介于二者220匹/350牛米和300匹/380牛米之间:265匹/350牛米,如果采用超增压模式(维持10秒),可以打到290匹/380牛米。


你会发现,Clubsport的性能数据简直就是在GTI和高R之间完美链接。而那宝贵的10秒超增压模式会让你在赛道上赢得足够的尊敬,而且不要忘记了,GTI Clubsport明显比高R要轻多了,这可是一个打优势。



同样采取6速DSG变速箱,但是其实Clubsport上的这颗变速箱明显比普通的GTI要快准。并且选择不同的模式时候,会自动补油。


相比于普通GTI的6.9秒的百公里加速,Clubsport仅需要6.3秒即可。



当然不仅仅是直线厉害,弯道的Clubsport也不得了。相比于普通GTI,Clubsport整体车身又降低了15mm,并且有了额外的强化防倾杆以及DCC电子可调阻尼的避震设定。


再加上前轴限滑差速器与XDS Plus电子防滑差速器联手带来的左右轮差式主动转向效果,让Clubsport能够丝毫不拖泥带水、精准而平稳地攻弯。



此外,别忘记了Clubsport输出逼近高R的同时,车重也比高R轻大概有114kg的车身,使得Clubsport在弯道中也会如鱼得水。并且调教最大程度地限制了转向不足,甚至有点转向过度的味道。


不过在这方面,德国人对于GTI的理解和法国人对GTI的理解还是非常不同的(标志205GTI):德国人使得GTI Clubsport非常有趣,但是永远都处在理性的范畴之内,典型的“德国的风格”,比普通的GTI更加灵敏和暴躁,但是依然克制。


不仅仅是性能数据上体现了Clubsport的特别,还有其他几个主要方面。



在外观上,在经典的GTI的元素基础上,Clubsport GTI还有高光泽涂装的专属套件:亮黑色的装饰完全融入了GTI的经典元素中。


同时Clubsport的空力套件确实会比通常的GTI能够产生多一点的下压力。



内饰方面,Clubsport的缝线剪裁,中控台,档把,黑色车顶棚、运动座椅和非常有竞技风格的方向盘等等都比普通的GTI明显具有更高的规格。



如果仅仅是以上这些性能体现,那么她还不属于高尔夫GTI家族。


因为,这台钢炮再牛逼,首先她得是一台高尔夫。幸运的是,稳健的德国人在这一点上不会让你失望。你担心这么打马力释放在前轮上驾驭不住?



不存在的!


单手打方向停车依然可以稳如老狗。要想确定她确实依然是一台高尔夫,不仅仅要在赛道上溜一溜,去进行日常的驾驶则是另一半需要完成的功课。



而Clubsport交出的答卷非常完美。静可吸引眼球,动起来可以依然很舒服地应对日常生活中大部分场景。



所以这台搭载19寸轮圈的限量GTI就是一款情怀作品。


她的性能得到了巨大的提升,甚至可以逼近高R,以下犯上。同时悬挂的升级是的赛道的体验更加灵敏,更加逼向一台GTI的极限,但是理性的德国人依然把她控制在舒适的区域让她足以成为你生活的高尔夫。



最重要的一点,这家伙没有那么贵!当然前提是,你能找到现车…如果你能找到的话,买下,不要卖!


所以,答案是yes,她应该会是很多人心目中最棒的一台GTI。


今日日签





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