多事之秋,长城汽车要如何自救?
2018-08-10   马拉车市

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撰文 | 李响

责编 | 张宇


近日,长城汽车发布了2018年7月的产销数据。其中,哈弗系列共销售37294台,同比下降30.75%;WEY系列共销售7080台,小幅度增长16.54%。而整个长城品牌销售共计54334台,同比下降21.33%。



SUV市场整体下滑,专注于SUV的哈弗也没有逃脱这一厄运,几乎全线下滑。首先,哈弗的拳头产品,蝉联多年SUV冠军的哈弗H6同比狂降30%,而长城汽车的另一个热销产品哈弗H2更是下降了66.92%,不仅如此,哈弗H1的销量惨不忍睹,下跌了84.28%。就哈弗产品线而言,同比下跌幅度超过半数跌幅逾50%,不知这样的答卷长城汽车是否满意。



事实上,因长城汽车在今年7月份淡季进行了休假,生产相关的管理人员休息10天,生产人员休息不超过半月平均为13-14天,但其余管理以及销售、技术人员仍继续上班,所以在产能方面同比下降了6.49%,也是销量下滑其中的一个原因。



另外,哈弗系列产品还有两个很大的问题,那就是产品单一以及定位混乱。哈弗的所有产品均为SUV车型,这导致了长城汽车对于SUV走势有着很强的依赖性,行业上升期,哈弗全系搭乘了顺风车扶摇直上,而如今SUV市场不景气,所以哈弗系列全面下滑。反观吉利汽车,轿车、SUV全面开花,销量节节攀升。另一方面,哈弗盲目扩张,完成全系布局,从H系列的8个产品再到M6入局,9个系列的产品让人眼花缭乱,并且在品牌中还分为红蓝两标进行销售,使得消费者更加迷茫。仅仅在2018款的H6上,就拥有了12个配置的车型,它还拥有自己的运动系列Coupe以及依托于旧平台而产生的M6,让消费者一头雾水。



说完哈弗,我们再来看看长城高端SUV品牌——WEY。WEY的销量担当VV7的降幅达到50%,好在VV5的出现挽回了WEY的颓势。同时,Wey品牌下的新能源车型P8销量差强人意,并且有经销商曾表示,P8在市场上的表现让人大跌眼镜。虽然WEY品牌在销量上有一定的提升,但同为中国高端品牌的领克,七月销量已经突破一万台,达到了12300台,接近WEY销量的两倍,何况领克02刚刚上市不久。



细心的消费者可以观察到,试驾完领克的人群,对于车型赞不绝口,优秀的做工工艺、优异行驶质感,精准而又富有性格的定位,外加沃尔沃CMA平台的背书,以及首任车主终身免费质保的噱头赢得了消费者的青睐,也在市场上赢得了非常好的口碑。可是WEY呢?消费者们都被其惊艳的外观所吸引,但是接触并试驾后,对于那粗糙的内饰工艺、模棱两可的行驶品质调教频频摇头。然而,WEY最大的风险还不仅于此,皮埃尔·勒克莱克的出走深深影响了WEY在未来的设计方向以及设计能力,丢掉了外观的WEY还有多少消费者会买单呢?



虽然长城汽车出现了很严重的问题,但是,根据7月份的产销对比,销售量确实大于生产量。对于这一现象,不知是因为长城汽车认识到时下的困境故意停产,还是因其他因素导致产能制约了销量还不得而知。只是,在如今的经济环境下,长城汽车该如何自救,这个问题值得深思。




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