「宝马现象」并非偶然
2018-08-10   车风云

「百年老店」无一不把产品研发与技术创新放在最为重要,甚至关乎存亡的地位。在此背景下诞生的每一款产品无论从设计理念、技术应用、前沿科技、消费者洞察等方面均秉承企业的一贯价值核心,是为品牌基因。

就像每一名拥有「蓝天白云情结」的消费者对宝马品牌的痴迷,企业同样用强大的产品投放能力与品牌价值回馈市场,回馈用户。



不可否认,宝马拥有引以为傲的发动机进化史。从半球式燃烧室的首次应用到N52的镁铝合金缸体和镁合金缸盖,从Valvetronic全变量气门到第二代燃油直喷技术和双涡管涡轮增压系统的普及,即便是以模块化之名应运而生的B38被使用者戏称为「抖音王」,也难以磨灭宝马在发动机领域取得的辉煌。



宝马始终是一个崇尚创新的企业,对发动机的精益求精只是这个百年老店技术属性的一部分。「开宝马,坐大奔」早已是过时标语,宝马在其高端车型7系上的豪华演绎绝不逊于同侪,在一些细节的刻画与雕琢方面甚至有过之而无不及,「一流发动机,三流内饰」的习惯性思维在7系身上是完全不成立的。即便在一些入门车型上依然沿用上汽通用五菱车系也在使用的悬架组件,但这丝毫不会影响消费者对蓝天白云Logo与双肾型进气格栅的狂热追逐。



受到全球贸易摩擦的影响,宝马在美国生产的宝马X5、宝马X6车型在中国市场的制造商建议零售价将提升4%到7%,这可能会对宝马高端SUV车型在中国的市场销售造成影响,要知道中国是宝马在美国生产产品的最大出口市场,仅在2017年,宝马就向中国出口了超过81000辆美国制造的SUV,价值23.7亿美元。

值得欣慰的是,宝马在中国的本土化步伐持续提速。今年上半年,北京、上海两大研发中心先后揭幕,沈阳动力电池中心二期工程也已完成奠基,整个宝马集团期望在开放式创新科技、数字化服务、自动驾驶领域与中国实现共赢,中国也已成为宝马在德国以外拥有最大研发网络的国家。


与服饰品牌不同,宝马并不担心产品在中国市场被「错误的人」买到,相反在产品投放与定价方面似乎一直在迎合国人的胃口,就像一些宝马X1车主谈到的:「变速箱爱信的没关系,内饰塑料件多点也不打紧,关键它是辆宝马!」



//所有站点 //公用网站