“花心”的丰田,都跟谁有一腿?
2018-08-10   名车报


丰田和五十铃最近正式“和平分手”,看到这消息,很多人可能还一脸懵逼,它们俩什么关系?



很多人并不知道,丰田和五十铃存在合作关系,但你现在知道得太晚了!它们已经解除这段关系。然而,翻开丰田“情史”,它与其他品牌合作还有不少的合作!


五十铃


先来解释一下丰田跟五十铃的这段合作关系吧!早在2006年,它们就已经有协议,提供各自的资源,研发1.6L柴油发动机。其实丰田似乎并不看好柴油发动机的未来,留意丰田车型体系,它们搭载柴油发动机的车型确实不多。



然而,欧洲市场偏爱柴油发动机,丰田不得不解决这一问题。立刻研发新款的柴油发动机不太现实,于是,五十铃就成为最理想的合作伙伴。要知道,五十铃是日本商用车界也是大厂,对柴油发动机技术比较擅长,顺便还能与丰田旗下商用车品牌日野进行技术合作。



然而,丰田的预言似乎没有错,欧洲乃至全球的乘用车,在不久的未来将率先淘汰柴油发动机。遇到这样的政策变故,这一合作项目也注定“凉凉”,最后只能选择让五十铃后购丰田5.89%的股权,“和平分手”,互不拖欠。


斯巴鲁


这一项合作估计是最多人知道的!丰田86与斯巴鲁BRZ这两款姐妹车,就是这项合作的成果。丰田手上虽然持有富士重工业16.5%的股份,但在这两款车上,我们都能看到丰田和斯巴鲁各自的技术,而且他们的合作远不止这些。



斯巴鲁在日本本土市场依然有小型车产品,比如Trezia。小型车并非斯巴鲁所擅长做的事,于是他们基于丰田的Verso设计出Trezia。而接下来斯巴鲁还会继续采用丰田的技术,下一代斯巴鲁基于SGP模组化底盘打造的车型,将会加入插电式混合动力技术及纯电动车技术,丰田从中也提供不少技术支持。



当然,丰田也有所获,除了能复活自己的“情怀神车”丰田86,斯巴鲁还作为丰田的代工工厂,实现产能的互补。所以,在丰田车上看到斯巴鲁的标志,完全不用大惊小怪!



宝马


丰田拥有复活经典车型的经验以后,又再复活另一款经典跑车Supra。跟丰田86这种日系味道比较浓的跑车不一样,当然Supra是一款偏重北美市场的跑车。



所以,考虑到欧美消费者的需求,丰田找到宝马进行合作,万万没想这两大巨头的合作居然成为现实。新一代丰田Supra,实际上是宝马Z4的“姐妹车”,有传言连发动机也是由宝马提供。丰田用较低的成本,就能满足消费者对“情怀”的需求。



除此之外,宝马还会向丰田提供1.6L和2.0L的柴油涡轮增压发动机技术,这或许成为丰田与五十铃解除合作的诱因之一。既然有了欧洲人都认可的现成技术,也就没必要在花那么多时间和精力去研发新的柴油发动机技术了。



另外,宝马还会向丰田提供底盘调校技术和传动技术,这一向都是欧洲人的强项。丰田基于的全新TNGA平台打造的车型,说不定也从中获取不少的技术经验。



作为技术合作的交换,丰田也为宝马提供“御用”的爱信变速箱,宝马横置发动机的车型,大部分都搭载它们的变速箱。



另外,丰田也会提供最吃香的混合动力技术。而最没想到的是,丰田还会提供车身结构和吸能技术等安全技术,这让德系粉和日系黑情何以堪!


马自达


丰田研发出目前热效率最高的汽油发动机,而马自达这位“技术控”的SKYACTIV创驰蓝天技术,同样执着于提高燃油发动机的热效率。所以,丰田与马自达应该有惺惺相惜的感觉,于是双方交叉持股5%,达成了合作关系。



丰田要继续提升发动机热效率,马自达的技术支持就显得更重要。创驰蓝天KYACTIV技术无论是柴油发动机领域,还是汽油发动机领域,都有值得分摊借鉴的地方。除此之外,丰田在北美市场缺乏适合的三厢小型车,类似威驰这种亚洲市场车型无法满足需求。于是丰田借马自达2 Sedan改造设计,专门推出Yaris iA。



而丰田的技术交换条件,则是向马自达提供纯电动车、燃料电池车和插电式混动等新能源领域方面的技术,甚至针对氢燃料电池也会进行技术交流。


大发


大发汽车加入丰田集团已经是很多年前的事,但实际上,直到2016年,丰田才正式100%持有大发的股份,这才正式宣布成为丰田旗下的全资子公司。



一直以来,低成本的微、小型汽车是大发最擅长的领域,当然的国内红极一时的夏利也源自大发的车型。但是,从全球范围看,微、小型汽车市场并不广阔,它基本局限于日本本土、东南亚市场等市场。



所以,丰田与大发长期合作,将大部分微、小型汽车的研发交给由大发负责,用最低的成本做出最适合相应市场的产品,而丰田毫无疑问就是提供资源“爸爸”。


本田、日产


氢燃料电池汽车成为日系品牌最关注的一种新能源技术,丰田有Mirai、本田CLARITY、日产也曾经研发出X-TRAIL FCV,总之它们手上都有相应的技术储备。既然日系“三巨头”都走在一条路上,他们索性联手起来,计划合作建设加氢站网络。



尽管不是车型技术方面的合作,但对于氢燃料电池的发展来说,这也是非常重要的一个技术环节。制备、运输氢气的技术也是需要投入的,毕竟这是配套设施,就像纯电动车的充电桩一样。


总结


结合丰田与多个品牌合作的情况来看,可以总结出一个规律:丰田自己不太擅长的领域,通常选择与其他品牌合作,而自己擅长的领域,则用作技术交换的筹码,大家各取所需。虽然有点投机取巧,但不可否认,这种做法最符合丰田的利益。


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