珠峰凯越500X豁沙子,能否胜任Off-Road丨把玩
2018-08-10   劲动力摩托车

前不久,自由机械对珠峰凯越500X进行了静态外观和城市道路部分的试驾。作为职业越野车手设计出来的车,很多用户更加关注它在非铺装路面的驾驶感受,我们也是同样如此。



车型定位于旅行拉力车,所以本篇我们就来体验它在越野路况下的行驶感受。

软沙路面

本次试驾的场地位于北京潮白河越野公园,暴露在外的河床有大量的软沙,河床上方是树木茂密的林道。



如果给这两种天然Off-Road划分级别,软沙路面自然是考验车辆难度高一等级的环境,算是深度越野环境,也是我们首个体验的场地。



当天驾驶的珠峰凯越500X是原厂状态,所装配的是象牌全地形轮胎,软沙路况下抓地力并不理想,经常会产生空转现象。



城市试驾时低转速动力弱、转速上升慢的问题被放大,原本与地面的附着力就不强,有时需要一股窜劲儿就能脱困的状况,放在它身上只能干着急,等到转速达到中后段,够提供脱困动力的时候,后轮已经下陷,并且油门的响应速度还稍稍有些延迟。



另外,即便很合理的重心配比以及骑行三角,在街道无论是坐姿还是站姿都能呈现相当自由的状态,但是由于车重的原因,即使用站立骑行的姿态,维持车身平衡以及变向时,整车感觉有些笨重不灵活,并不能带来很顺畅的操控。



对于专业的越野玩家而言,虽然它具备单独关闭后轮ABS系统,即使更换越野轮胎后,可玩性也并不是太高,除了平顺的动力不能满足高难度动作的需求之外,车重占了很大一方面。



相比进口品牌的入门级拉力车型,凯越500X在重度越野方面还是略逊一筹,如果对车重和动力输出方面进行升级,操控方面必然有着重改变。


林道路面

转战林道,路况基本以凹凸不平的硬壳沙地为主,除了体验轮胎和动力的之外,更主要的是避震的效果。



对于细碎颠簸路面,前避震过滤的很彻底,手把以及前半部车身感觉不到明显的浮动。经过凹陷比较大的路面时,不会有硬碰硬的冲击感,调校偏软的前避震和辐条轮毂都起到了缓解冲击力的作用。


但是后避震略微有些硬,当快速经过凹陷程度大的路面,如果以坐姿经过坑洼的话,后轮下沉撞击地面时,避震不能充分的吸收冲击,导致被颠起的身体会与车座会产生撞击,对舒适性影响很大。



切换到站姿骑行,身体形成很自然的站立姿态。加之油箱两侧有内收设计,双腿可以轻松夹紧油箱。


前轮19寸、后轮17寸的配比起到了明显效果,对于指向性和通过性有很大帮助。并且抓地力增加后,对于车辆的易掌控程度与软沙地面形成非常大的反差,最直观的感觉就是轻盈,车身整体更可控。


合理的重心配比,也让它在林道路况下转弯、掉头等做车身倾斜角度比较大的动作时,后轮没有明显打滑,同时表现出不错的整体感。不过还是由于车重的问题,车身回正时稍有吃力。



相比软沙路面所感受到匮乏的动力输出,林道方面的表现更适合新手操作,即使猛然间油门到底,车辆仍是平顺前进,随着转速提升,车速逐渐递增,后轮几乎不会出现空转现象。不过爬角度比较大的上坡时,低转速大油门感觉有些吃力,转速提升至7000/rpm左右再进行爬坡则变得很轻松。



最后,关于ABS方面有一个槽点,因为传感器设定的过于灵敏,沙地的轮胎附着力并不如铺装路面那样均衡,导致ABS介入早和启动频率太高,在沙地掺杂着碎石的路面下,制动效果被削弱很多。不过原厂具备仅关闭后轮ABS的系统,制动距离方面要比开启ABS有一定缩减。


经过两种环境的体验,凯越500X的表现够不上硬派拉力的范畴,结合软沙、林道、城市三方面表现,它更适合入门级旅行拉力车型。相比同级别产品,它的优势在于林道表现,低于大部分国产入门级旅行拉力的车重,带来轻松自如的操控感。



最需要提升的部分在于动力,同时也是它的短板,无论在城市骑行还是林道穿越,拥有来的更早、更充足的动力,都会有更佳的表现。当然,它还需要拥有稳定的质量作为前提,这样才能在市场站住脚跟。


标准版售价: ¥32,800

探险版售价: ¥37,800

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