国产品牌一哥之争,吉利能在这位子上坐多久?
2018-08-10   小新说车

一哥之争这种事,在各行各业都屡见不鲜。就拿湖南台两大男主持来说,汪涵和何炅谁才是一哥,大家都是各有各的看法,对此也津津乐道。

再拿广大男同胞都关注的女主播来说,前几日的斗鱼当红花旦陈一发禁播一事,也在网上吵得沸沸扬扬,虽说东窗事发是因为发姐社会主义核心价值观24个字没有烂熟于心,撞到了枪口上。但也有很多人觉得,是隔壁那“一米五的”在从中作梗,说来说去也还是为了争夺斗鱼一姐的宝座。

娱乐圈的这些“一个一姐”之争,可是好不热闹。来到自主品牌面前,一哥的位子,也是得实打实的靠实力来坐。谈起谁才是自主品牌老大,每个人心中可能都有不一样的答案。



吉利和长城的硝烟

2018年的自主品牌市场可谓是风声水起。先是吉利入股奔驰成为第一大股东,后是长城牵手宝马走向婚姻殿堂,各个品牌都是八仙过海各显神通。而所谓铁打的市场,流水的一哥。从前有奇瑞,后来有长城,而现在,吉利似乎逐渐上位,慢慢坐上了一哥的位子。

回顾2018,已经不知不觉过去一大半了,各个车企的期中成绩单已经上交。一哥这位子衡量标准不一样,答案也不一样。但销量总归是最能说明问题的。优等生还是中等生,老师们都先看分数。

2018上半年主要品牌销量情况


如果说自主品牌一哥这位子要选一个同学坐上去,大多数人都会把目光看向吉利。1-6月吉利共销售76.66万辆,在所有汽车品牌中排名第五,自主品牌中排名第一,领先第二名的长安汽车25万多辆。而这多出来的25万辆,比曾经的一哥奇瑞上半年的总销售量还要多。

同时细心的查看吉利的销量增幅你会发现,44%的增幅在自主品牌中独领风骚。甚至也超出了排在它之前的大众和通用。不仅仅是在自主品牌面前,在合资品牌面前,吉利也算得上是上半年的“陈独秀”。

再来看看长城。长城凭借哈弗H6的销量神话,在自主品牌各路豪杰中,也算是有头有脸的人物。H6连续58个月蝉联SUV销量冠军,让长城前几年在一哥的位子舒舒服服的过了一把瘾。但随着大家汽车消费观念的改变,靠着SUV这一条腿走路的长城,日子也开始不好过。

2018年上半年销量47万的长城,总体排名第八。销量总额和吉利相比差了将近30万,增幅也逐渐降缓下降到了2.3%。虽然长城凭借高端品牌WEY近几年开疆拓土,也算是小有成就,甚至花大价钱请来球星C罗代言,但在SUV整体增势放缓的大背景下,还是很难独当一面。

说到底,一个腿往前蹦的始终比不上两个腿往前跑的。吉利为啥能把长城拉下来坐上去,最直接的原因就是上面那句话。如果不够贴切我们可以再拿六月份轿车销量来看:

清一色的合资车型中只剩一个帝豪在孤军奋战,(销量前十五的车型中,只有一个自主品牌车型)虽不知道是可喜还是可悲,但总归还算是有一个,也算是给自主品牌扯了一块遮羞布。而在自主品牌轿车销量排行榜上,吉利包揽了前三名。

同时在刚刚过去的七月份,吉利博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、全新远景等6款车型销量破万。长城中只有哈弗H6在苦苦支撑销量的大旗,在号称打造“世界第一SUV”的魏建军的字典里,轿车两个字早已经消失了。一心一意只搞SUV也不是什么坏事,可是这样下去,长城也不可能只凭借祖传的1.5T发动机来跟吉利继续玩下去吧?

吉利之所以能够坐上目前自主品牌一哥的位子,离不开丰富的产品覆盖。李书福当初花大价钱买下沃尔沃,实行曲线救国的策略,已经初见成效。领克01与02销量逐步稳健上升,七月份超过了长城WEY派的销量,吉利的双子星战略算站稳了脚跟。近日领克03谍照也陆续曝光。鲶鱼归鲶鱼,套娃归套娃,明眼人都看的出来。但是如果能够把大众给套趴下,那也算本事,也敬它是条汉子。

吉利和长城的硝烟弥漫已久,随着国内SUV销量增幅的放缓,拥有更全车型覆盖体系的吉利逐渐占了上风,在与合资品牌的角逐中,也着实给国产品牌长了脸。吉利国产一哥的位子毋庸置疑,那它能够在这位子上坐多久?还要看看别的对手。



曾经是一哥的奇瑞

想当年,在自主品牌圈子里混的有头有脸的可不止长城一个,如果说一哥,奇瑞可是比长城还要前的一哥。凭借A2、A3、E3、风云2等车型,奇瑞在21世纪初可亦说家喻户晓。

当年从福特引进生产线,老外专家拿了钱装犊子,磨磨唧唧的啥也不给教。奇瑞也是硬着头皮自己上,整出国内第一台完全自主知识产权的发动机,可以说非常了不起了。

继续拿三大件之一的发动机来说,奇瑞的自主研发一直是走在自主品牌前列的。和世界三大内燃机之一的AVL合作研发了18款发动机,0.8L到4.2L排量的应有尽有,一家人整整齐齐的亮给吉利和长城看,不光是自己用,甚至还卖处给菲亚特和川崎这些车企。

在去年,奇瑞还研发出了一款热效率高超过37%的1.5T发动机,也是国产目前最牛掰的了,主要搭载在奇瑞的瑞虎5X、瑞虎7以及瑞虎8等车型上。

就凭理工男的这份韧性,不得不给他点个赞。可故事发展到这个份上,之后呢?

奇瑞在市场这种女神面前,表现却越来越不尽如人意。”你很好,但我们不合适”。亦或者是,女神根本不知道奇瑞这理工男的良苦用心,在外面沾花惹草绿帽子一顶一顶的送。埋头搞研究的奇瑞也在一哥的道路上越走越远。18年上半年的销量排名已经到了第19位。虽说奇瑞轿车有艾泽瑞5,SUV有观致5,瑞虎5等旗舰车型,但销量没有一款破万。在吉利6款车型月销量破万的面前,就有点捉襟见肘了,还拿什么把吉利给干趴下。

这事儿该怪吉利长城"花言巧语"太多,还是奇瑞自己太直男,挺耐人寻味的。总之一哥这个位子,奇瑞目前是惦记不上了。

如果一哥后面加个括号”自强不息研发类“,奇瑞倒是实至名归。



新能源大佬比亚迪

我一直觉得比亚迪是自主品牌中的一股清流,倒不是说他有多优秀,只是觉得它一直保持着一份小傲娇。自主品牌一哥之争是一场持久战,汽车三大件技术永远是核心。

李书福的吉利是一路买买买,走曲线求国之路,沃尔沃爸爸的技术不能直接用那就偷偷学,实在不行就搞合资(领克)。魏建军呢是财大气粗,关键技术直接买,发动机买,变速箱也买。买不到就花大价钱挖老外过来给我做(例如长城的双离合就是请负责奔弛9AT,大众DSG这些重量级项目的大佬格哈德.亨宁来担任模块总工程师),核心技术掌握的怎么样那些先不提,至少技术是靠谱的。

BYD出口意大利的公交大巴

而比亚迪虽说刚开始也是逆向开发马自达和丰田的发动机等技术,但至少不甘心什么都抄。比亚迪自行开发的发动机电子控制单元ECU,算是将一部分核心技术掌握在自己手里了。而在汽车专利强度排行榜上,比亚迪也是以两万多的总量排行第一。

同时比亚迪日后的发展重心必然是渐渐往新能源方向走的,虽然在总销量上干不过吉利长城长安(今年上半年售出220883排名第18位)。但在新能源领域,稳稳坐住大佬的位置。同时值得关注的是比亚迪上半年22%的增幅紧随吉利之后,是增幅第二高的自主品牌。如果未来新能源是趋势,那吉利最大的对手,恐怕就是比亚迪了。



”言之无文,行而不远“。

自主品牌车企也是一样,如果没有核心技术和干货,在中国这个全球最大,也最复杂的汽车市场上,是很难生存下去的。

那种靠一款SUV“一招鲜,吃遍天”的日子已经一去不复返了,自主品牌一哥之争,渐渐进入白热化的技术和口碑阶段。在众多自主品牌中,谁更持久,我们来掐表算着。

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