蔚来ES8续航里程引质疑:高速状态续航仅226公里,我买你来连高速都不敢上?
2018-08-08   壹车讯


去年年底蔚来ES8上市之时,讯哥就对其几个致命的问题进行了讨论。这个号称国产“特斯拉”的汽车在历经半年之后,什么讯哥又开始关注这个车?主要原因就是讯哥看到了一辆崭新的“二手蔚来”。按理说上市半年有量二手车也挺正常。但是这辆ES8只行驶了100公里,并且要卖到54.8万元,跟新车售价一模一样。这就让讯哥摸不着头脑了,首发版汽车,只开了100公里,为什么就这么草草卖了?



续航仅仅226km


近日,蔚来ES8高速120km/h等速续航里程仅226km的测试结果又上了汽车圈的“热搜榜”。



还记得当时上市之初,蔚来ES8说的是搭载了70kw/h的三元锂动力电池,实现了NEDC(综合工况)下335公里续航,60公里时速的条件下续航500公里。最大的亮点是3分钟换电系统。这是不是出入太大了呢?



当然,网友说的真实性需要打个问号,所以蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队也在封闭场地做了一项测试。测试结果和网友说的几乎无差,蔚来ES8保持120km/h的匀速只能行驶226km。


“1. 空气阻力 – ES8尽管有0.29这个非常优秀的风阻系数,但作为一辆5米长2米宽1.75米高的中大型SUV,在3排7座超大乘坐空间的另一面,绝对风阻数值也相应会更高。

2. 空调耗能 – 同理ES8的超大7座空间需要恒定在24摄氏度乘员舱温度,空调也需要相应占据更大能耗,从而相比来说电能消耗占比也更高。

3. 高性能感应电机 – 和燃油车一样,越高性能的发动机油耗相应也更高,ES8全系标配了输出总功率达650马力840牛米的两台高性能感应电机,输出功率越大,电耗也相应会略有提升从而影响续航。”


讯哥来简单总结一下,我们的黄老板说:我们ES8空间又大,空调又给力,电动机马力又大,所以续航短是正常的!

那么也就是说我们花了50万买了一辆只用于市区代步的SUV?我要上高速还得算着路程充电?当然现在的纯电动车,也没谁敢直言自己跑高速续航能达到400km,但是这200多公里的续航,基本上就告别高速了。况且这还是在夏天做的测试,咱们就不提冬天了,温度一低,锂电池的活性就会降低,在冬天会额外消耗电量去运作,可能车主寻思着在下一个休息站充电,但是半路就歇菜了。



这还是个新车,新车新电池的满状态也才226公里的续航,那如果是老车呢?随着电池的使用年龄增加,电池的耐用程度也会相应降低。这就像大家的手机一样,反正讯哥的手机还用不到一天就没电了,随身得带着充电宝。实在是不敢想象用了几年的ES8能跑多少路。



再说之前提到的3分钟换电池系统,到2020年蔚来计划在全国建设超过1100座换电站,而一座换电站的成本约为630万元,其中包括了建设成本以及电池成本。而且还得找到这么多地方去布局,在市中心恐怕是比较难的。况且电池是占纯电动汽车造价的30%-40%左右,如果更换可能会更加昂贵。可能在未来,汽车的零整比会被纯电汽车再刷新也不一定。



一个品牌,做得一手好ppt,就与长时间沉淀下来的大企业竞争,只能是东施效颦。目前蔚来汽车并没有获得新能源汽车的生产资质,由江淮代工。那么是不是该好好想一想,咱的核心技术是不是有待提升?


//所有站点 //公用网站