5系已换代,新A6将登场,这时再重新全面打量一下E级
2018-08-08   踢车帮
踢车帮
只为爱车的你!



中年男子最需要什么?不论你是保养有方的帅气大叔,还是陷入危机的油腻师傅,不少人会发现自己对于物质的渴望在减少,心灵上的空虚在增加。何以解忧?除了暴富以外,还有一位好的伴侣。

我曾听说有一位女生,长得并不多么出众,也没有什么耀眼的光环加身,但追求者络绎不绝。为何?只因她待人温柔似水,看到它便想到岁月静好,也就是日本文化中“大和抚子”类型的女子。

年少轻狂的男生尚且留恋于温柔乡,上有老下有小、担任着一家之柱的中年男子,更需要一位伴侣来分担心中的千斤之重。加班回家的他,并不需要五星级豪宅,只要一声“欢迎回家”的问候,和温热的饭菜。

都说车子是男人的小老婆,除了家和公司,车里是男人另一个重要的生活空间。选对一辆车的重要性几乎可以与买对房子、选对家具相媲美。

说到中年男性的车,我们往往会谈到这个词“行政级”(Executive car)。这是一个来自于英国的分类,并没有严格的划分,只要尺寸达到了,豪华程度达到了,气质对了,就算是行政级。

其中最知名的当属德系三强:奔驰E级、宝马5系、奥迪A6。行政级轿车的目标客户基本都是三四十岁以上的中年男性,一是因为他们已经积累了一定的财富,二是他们的身体和心理状态正适合这样的车。

新一代E级进入国内后没多久,我就试驾了一把。那会儿5系和A6都还是老款,因此见到新E级顿时惊为天人,毫无疑问是行政级轿车的标杆。

两年过去了,宝马5系已经换代,新A6L也快来了,而E级只是进行了小改款。现在的它还能当得起标杆之名吗?带着疑问,我又拿起了E级的车钥匙。

werwer

开E级,看E级

坊间一直有“开宝马,坐奔驰”的说法,这是广大消费者对奔驰车型舒适性的肯定。不过你也要知道,这话只适合部分奔驰车型,像C级、GLC、A级、GLA这些,论舒适性并没有在同级中特别突出。

E级无疑是适合坐的那类奔驰,不过驾乘感受我想放在待会儿再说,先说颜值。虽说贤妻不一定要美若天仙,但若是长得好看总还是更让人赏心悦目一些。

这一代E级的设计无疑是成功的,最近的新一代A级和CLS我认为都未能超越。虽说是行政级,但像我这样的90后开它也不会有什么违和感,现在的90后创业CEO那么多,这车挺适合他们。

外观最吸引我的是尾灯,当别人还在用LED灯带的时候,E级已经玩出了珠光宝气。也许后车看起来只是普通的尾灯,只是车主晚上锁车回家时一个回眸,才会欣赏到其中的心意。

内饰比起外观更让人赞叹,毕竟我们与车子相处90%以上的时间是在看内饰。我说奔驰E级是同级别中内饰豪华感最好,最让人享受的,应该不会有多少异议,这个范围甚至可以扩展到C级和S级。

说起来奔驰内饰的用料其实也没有特别高级,即使是E300L,真皮座椅依然是选装件。这一届的内饰设计师真的应该给包一年的鸡腿。

晚上的氛围灯营造出的氛围相当浓郁,不过你最好选对颜色,否则有可能弄出夜店风格。

werwer

想舒适,靠配置?是也不是

不同的厂商对舒适有着不同的理解,比如有的认为配上了座椅加热通风和按摩,安二十几个扬声器就是舒适豪华了。

奔驰E级的配置高吗?看配置表的话其实并不高,那些最好的东西只在60万以上的E320L上标配,E300L只能面对长长的选装清单。

比如这台E300L运动豪华型,有真皮座椅和柏林之声音响,不过是选装的。后排中央触控屏、后排座椅加热、后排独立空调、后排无线充电,这些也是通过选装奔驰价值17000元的智享套装获得的。

不过我依然觉得坐E级是一种享受,还是体现在配置上。首先我要赞美的是它的头枕。大部分车型的头枕也许摸上去还比较柔软,但枕上去只能说是比较软的木头。

而E级(还有GLC等车型)采用的前排头枕就让人相当享受,除了常规的上下前后以外,还能调整包裹的弧度。后排座椅的小枕头就更迷人了,靠上去就好像躺在了自家的温床。

我总是想不明白,在前后排头枕上加一点“附加物”的成本应该不高,这可是每次坐上车都能用上的东西,带来的满足感和幸福感可一点也不比什么座椅通风加热之类的少,为何只有奔驰进行了较广泛的应用?新一代宝马5系倒是也加上了小枕头,坐等国产A6L。

另一个享受就是选装价约4.4万元的柏林之声音响(大柏林),也有7800元的“小柏林”可选,但扬声器数量和功放功率有区别。平时听收音机和蓝牙音乐可能无法发挥出音响的全部功力,不嫌麻烦的话最好还是用USB播放。

这套柏林之声最吸引我的功能是VIP座椅,和一般的调声场定位还不一样,当你把自己的座位设为VIP以后,就会明白什么叫身临其境。个中妙处语言无法描述,各位有机会可以去店里体验一下,对于音响发烧友来说简直无法拒绝。

至于驾驶辅助系统,E级刚问世的时候所搭载的主动刹车、紧急避让辅助、自适应巡航、主动车道保持等一系列配置是相当领先的,不过现在随着对手们的更新换代,E级的这些配置也就显得不那么出众了。而且最高端的那些功能也只有E320L才标配,E300L只能选配。

werwer

开E级还能享受吗?

看完上面的介绍,是不是觉得这车就该坐后排?其实在耗尽这辆试驾车一箱油的过程中,我基本都坐在驾驶座上。

E级的运动版车型提供了一个尺寸相当小的方向盘,还是平底的,出现在行政级上不免让人有些惊讶,但正合我的胃口。从一端转到另一端还不到2.5圈,而且转向手感颇有运动车之风。

只不过这方向盘对于路感的反馈实在太少,就好像是穿着顶级跑鞋,但每天只用来压马路。

这辆E300L还选装了空气悬架,改掉了普通悬架舒适有余,但过于软弱的问题,在弯道中也能提供相当有力的支撑,面对路面突然的起伏也能迅速抑制住晃动,而没有“坐船感”。新5系虽然提出了“坐5系”的口号,但舒适性显然还是有一定差距。新A6我还没体验过,但之前试驾了新A8L,也没有和E级拉开明显差距。

唯一可以挑出的毛病在于压过“不对称障碍”的时候,比如路上的井盖,此时车身会产生多余的左右晃动,这一点表现甚至不如我之后几天试驾的某同价位SUV,多少让人有些遗憾。

245马力的2.0T发动机搭配9AT变速箱,不能说没有运动感,如果你选择了SPORT或者SPORT+模式的话。但是用不了多久,你很可能又会重新换回COMFORT。这个模式或许响应不够快,加速不够猛,但同时也没有换挡的顿挫,没有过于激进的1挡起步。

werwer

年轻人慎选E级

如果你是像我一样的90后,想买一辆E级,看起来没有什么毛病。它的外形足够年轻,车内有两块炫酷的大屏,可玩的配置也不少。

但E级太让人安逸了,除非你从事的是高压力快节奏的工作,比如某为员工,或者自己创业,也许需要这么一辆车来调剂一下状态。若只是谋一闲职,靠家中支持买辆E级,很可能陷入其温柔乡中,给磨去了锐气。

行政级轿车的选择不少,除了BBA以外,还有宜家风格的S90L,美式风格(实在想不出其他的形容词)的CT6,暴发户风格的Ghibli,以及在统计表上被划分为“其他”的日系品牌。

它们各有各的长处,各有各的性格,但若只是求一个安逸享受,E级的魅力目前尚无人能出其左右。她也许没有令人喷血的身材,不会攀岩潜水空手道,也不是什么商业精英,但确是最让人想相伴一生的伴侣。


撰文/图丨敖奕丰

版式丨兔大王

//所有站点 //公用网站