2018上半年汽车圈大事件 你都知道吗?
2018-08-07   AutoMan

Man哥语】

2018年已经过去大半。在过去的这多半年时间里,汽车行业也发生了不少大事件,那么有哪些将会影响国内汽车行业的发展进程,又有哪些大事值得我们关注呢?接下来,我们一起来回顾盘点一下上半年汽车圈那些值得关注的大事件。(微信公号:AutoMan-No1)


1
吉利集团成戴姆勒第一大股东


近年来不断在海外买买买的吉利集团,先后大手笔收购了沃尔沃、宝腾汽车和路特斯,今年2月,吉利集团更是通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒最大的股东并承诺长期持有其股权。


对于此次投资,吉利董事长李书福表示:“必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。”



吉利在近几年是做得风生水起,在2017年营业额达到了2700亿元人民币,是国内最大的私营汽车企业,当吉利入股戴姆勒的消息传来,国人表示出极大的热情,为民族品牌感到骄傲。于戴姆勒而言,则是担忧同时拥有沃尔沃品牌的吉利集团,会不会把戴姆勒的新车计划和发展战略透露给沃尔沃汽车,毕竟同是豪华汽车品牌,两者之间互为竞争对手。


所以,吉利与戴姆勒将如何进行深度合作仍需要商榷,并非外界简单理解的“入主”。


2
东风本田CR-V机油增多事件


在“315”前夕,东风本田旗下热销车型CR-V因“发动机机油增多”登上热搜榜。由于事件持续发酵,东风本田旋即向全国东风本田4S店紧急下发《关于暂停销售18M CR-V的通知》,宣布自3月1日起,全面停售东风本田CR-V车型。时隔两个多月,国家市场监督管理总局宣布CR-V召回,涉及13万辆车。



根据公开的召回原因显示,部分车辆由于设计原因,车辆持续在低温环境下短距离行驶时,发动机机油液面会增高,机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮,如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏,存在安全隐患。东风本田召回车辆后免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件。


主力车型被召回,东风本田陷入的不是销量危机,而是信任危机。如果不能给消费者一个满意的解决方案,东风本田多年来建立的口碑或将遭受重创。


3
穆勒下台迪斯继任大众新CEO


大众“排放门”的阴影至今笼罩在狼堡上空,尽管穆勒在大众集团的低谷时期扛起大旗,力挽狂澜,将大众在2017年的全球销量提升至1074万台,营业利润超170亿欧元,仍然难逃“下课”命运。



4月份,大众集团宣布由迪斯接替穆勒成为新任CEO,迪斯曾先后在博世、宝马工作,自2015年入职大众后,因出色的成本控制能力、善于沟通的能力备受肯定。


中国消费者更关注的是迪斯在布局中国市场时会带来哪些新车型,就大众上半年的大动作来看,SUV车型会是重点。大众今年3月发布了五款全新SUV车型,其中已确定有4款将会在中国国产,譬如近期上市的一汽-大众探歌,市场究竟如何,拭目以待吧。


4
汽车行业2020年全面放开股比限制


为扶持民族汽车工业的发展,在很长一段时间内,我国对汽车合资企业的股比进行严格控制。基于新的发展形势,今年4月,国家发改委发布消息,全面开放股比限制的时间表终于敲定。



汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。


股比限制开放对国内自主品牌的冲击应该会蛮大的,优胜劣汰只会更加残酷,中国车企的挑战真的来了。


5
自动驾驶道路测试标准落地


随着技术的发展,各大车企及科技公司对于自动驾驶技术的研究已经到了一定阶段,但国内并无明确的自动驾驶道路测试标准,部分车企迫不得已要到国外进行测试。



为了促进国内在自动驾驶领域的技术积累,《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》已经在今年4月出炉,对自动驾驶测试主体、测试驾驶人及测试车辆,测试申请及审核,测试管理,交通违法和事故处理等多方面内容进行了明确规定。


虽然自动驾驶技术在国内外褒贬不一,但中国对于新科技核心技术追求是相当渴望的,国内汽车工业一心想要实现弯道超车,再加上中国近年来的互联网科技产业如火如荼的发展,对于自动驾驶技术这类新技术还是比较接纳的,而这也有可能是国内汽车行业领先的一个机会。


6
汽车进口关税下调



5月22日,国家财政部宣布,自2018年7月1日起将降低汽车整车及零部件进口关税,汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%;汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。


进口关税的下调有利于建立公平开放的汽车市场,一方面可以提高像保时捷、雷克萨斯、斯巴鲁这类进口车型的竞争力,一方面对于广大消费者来说也是个好消息,当然还可能会对国内的自主与合资品牌产生一定程度的冲击。


7
铃木、菲亚特将退出中国市场


6月初,菲亚特克莱斯勒集团宣布了其2018至2022年业务计划,但计划中并未提及菲亚特、克莱斯勒,菲亚特在国内存在感向来很低,这次很有可能要退出中国市场。


而在6月中旬,铃木将正式从江西昌河铃木完全撤资,铃木退市似乎已成定局。



汽车在市场上的起起落落是正常的事,菲亚特和铃木的退出是市场的选择,希望他们的退出不是落幕,若有机会以更优秀的面貌重新出现在我们眼前。


8
新能源汽车补贴新政正式实施


中国汽车行业经历了疯狂骗补92亿元后,新能源汽车的补贴政策迎来重大变化。2月,财政部等四部委联合发布新能源汽车补贴新政方案,并将于6月12日起正式实施。



新政整体来看,纯电动汽车续航里程低于150公里的车型将不再享有补贴;而续航里程在150-300公里的车型补贴则下调约20%-50%不等;续航里程300-400公里及400公里以上车型,补贴分别上调2%-14%不等。


新政的正式实施,其实就是在倒逼新能源汽车生产厂家对技术进行全面升级,由于高续航里程对电池容量需求更高,在目前的电池技术还没有取得突破性进展的前提下,高续航里程需要有更大的能容纳电池的空间,新政或将会推动新能源汽车往中大型化发展,而传统的A0级甚至是A00级电动车则在未来的发展或将被挤压。


9
恒大入股FF


6月25日,中国恒大以67.467亿港元收购香港时颖公司,这意味着恒大将投资贾跃亭手中的FF汽车,这对于贾跃亭来说是一个绝好的机会,不过,作为条件,FF必须在明年实现量产。



有了恒大的投资,FF也算是靠山强大了,以特斯拉为榜样的FF虽然有着许多高尖技术,但是其市场售价高昂,能否实现量产也是一个未知数,希望这一次FF不会辜负恒大的期望。


10
上汽与奥迪联姻


在6月26日的上汽集团股东大会上,上汽董事长陈虹透漏:奥迪已在上汽大众持股1%。上汽大众的股份结构变为:上汽集团50%,德国大众38%,大众中国10%,斯柯达和奥迪各占1%。



虽说奥迪持股只是象征性,但是以斯柯达为前例来看,上汽已经有权利生产奥迪的产品了,虽然过程坎坷,但最终还是牵手成功。宝马奔驰的快速发展,已经对奥迪造成了巨大的威胁,与上汽合作有利于更好的调整产品布局,提高奥迪在中国的竞争力。


11
长城宝马合作生产MINI


7月9日,长城和宝马在德国正式签约,长城将生产MINI品牌研发的纯电动汽车,新车针对中国市场进行研发生产,将成为MINI旗下的第二款电动汽车。



越来越多的汽车企业在中国寻找合作伙伴,生产适合国人的汽车,宝马此次与长城合作,不仅可以降低新车售价,还能推进自己的新能源汽车计划实施进程,对于长城来说,最大的好处是缓解了即将实施的乘用车双积分政策之急。


12
特斯拉在华建厂


7月10日,特斯拉宣布将在上海临港独资建立中国工厂,规划年产量为50万辆,该厂将成为特斯拉首个海外工厂,集研发、制造、销售等功能于一身,预计在未来将生产动力电池以及Model系列车型。



新能源汽车的步伐越来越快,越来越多的新能源品牌拔地而起,特斯拉作为高端纯电动汽车品牌,制约其发展的一直是产能不足和售价问题,上海工厂的建立不仅可以降低其国内售价,还可以解产量过低的燃眉之急。


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