在经历品牌部搬迁、人事变动风波后,东风标致又陷入经销商退网传闻中?
2018-08-07   车镇车源


近日,有媒体曝出“北京9家东风标致经销商或大面积退网”。该报道指出,北京地区多家东风标致经销商正在与上层经销商集团就更换经营品牌事宜进行协商,部分经销商的单方退网申请目前已经得到了东风标致方面的批准。



据了解,2018年是东风标致的“品牌激活年”,东风标致将从品牌激活、产品激活、终端激活三个方面,实施产业链的全线激活。但在品牌激活的道路上,东风标致却走得一波三折,尤其是神龙公司推出的保险新政和“阳光工匠”,直接威胁到了经销商的利润,让经销商的运营陷入了难上加难的境地。


库存飙升,4S店“吐血”卖车


在今年初的东风标致经销商大会上,神龙汽车有限公司执行副总经理麦柯然表示,号召经销商全身心地投入到工作中,互惠互信、合作共赢,充分发挥各自的优势,共同促进东风标致品牌重回赛道。


为提振销量,实现重回赛道,东风标致正在通过压价的手段来刺激市场。在北京一家东风标致的4S店里,店内所有车型都在降价销售,降价幅度在3万~5万元不等。


以一辆东风标致408卓越版为例,指导价为17.38万元,优惠价为12.88万元,优惠幅度高达5万元。即便如此,店内销售仍表示,“这个价格还可以再谈。”



“我们这是吐血销售,基本上已不挣钱了。”一位东风标致4S店的销售人员说。


除压低价格,东风标致正加快旗下车型改款上市步伐。东风标致副总经理吴少革曾表示,2018年是东风标致的产品小年,公司策略是小步快跑,主要推改款车型。在3月推出5008五座版、全新2008互联版后,东风标致今年还将刷新SUV系列,推出轿车系列改款车型。


不过从销量来看,东风标致上述举措的效果并不明显。根据乘联会数据,今年上半年,东风标致销售了8.86万辆新车,同比下滑13.26%。


“2017年下半年开始,我们就已降价促销,但效果不理想。现在店里一个月大约卖60多辆车,正常水平在300辆左右。目前清库存压力较大。”上述销售人员说。


中国汽车流通协会的数据显示,今年6月,合资品牌的库存系数平均为1.48,东风标致的指数为2.2。这意味着,即使东风标致停止生产新车,经销商库存车辆也需要2.2个月才能卖完。


神龙对经销商“釜底抽薪”?


在新车销售利润越来越薄的情况下,东风标致经销商还在不断地流失售后服务收益。


“除承担销售库存车压力外,后市场的利润也遭到了厂家的截流,所以不少经销商对厂商有怨言。”一位接近东风标致的内部人士透露。


据了解,经销商对东风标致厂家的不满主要体现在两方面:一是汽车保险销售遭遇“截流”;二是“阳光工匠”的推进威胁到了经销商售后维修的利润。



根据《2013~2017中国汽车后市场蓝皮书》估计,汽车后市场利润可达40%~50%。


一位不愿具名的经销商表示:“现在标致品牌经销商的盈利情况都不是很好,而神龙汽车现在想在北京试点,由神龙汽车和保险公司签总协议,顾客只能用厂家指定的保险公司,而不是4S店的合作保险公司,这进一步压缩了4S店的利润,我们肯定不满。”


一般来说,顾客买车时多在4S店购买车险,而保险公司会将部分车险金额返点给4S店。而神龙汽车将保险业务“截流”,会对进一步减少其经销商的利润,而“阳光工匠”的推进,对经销商来说无异于“雪上加霜”。


据了解,“阳光工匠”是神龙汽车与PSA集团连锁维修品牌“EURO REPAR CAR SERVICE”共同打造的中国汽车服务维修品牌。2017年6月,神龙汽车集“维修、保养、洗车、美容、钣喷”五大功能于一体的多品牌汽车快修服务“阳光工匠”全国首家直营店在武汉开门营业。截至今年5月底,全国“阳光工匠”连锁品牌维修门店总数已达103家。



“经销商一直不接受‘阳光工匠’项目,和神龙扛了好几年。本来销售新车赚得就不多,标致的经销商指望售后业务带来利润,而神龙汽车相当于抢了4S店后市场的生意。”上述内部人士透露。据了解,“阳光工匠”近期加大了在北京的招商力度。


“现在东风标致的新车销售越来越少,2~3年后售后服务的份额也会减少,经销商的压力可想而知,退网也并不是不可能发生。”上述内部人士表示,虽然当前东风标致北京经销商还没有发生退网,但对东风标致相关商务政策确实存在不满。


来源:中国汽车经销商


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