补贴停发,车企退出,混动车不能再买了?
2018-08-07   汽车事事通
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来源:汽车事事通

作者:十四

日前,广州发布了最新修订的《广州市中小客车总量调控管理办法》,规定购置节能车在7月1日后办理车辆注册登记的不再发放补贴。从新办法里,揣测端倪,油电混合技术在中国,应该是凉了,再准确点说,应该是进一步边缘化了。




紧接着,科力远混合动力技术有限公司(以下简称CHS公司)发布公告称,拟收购浙江吉利控股集团有限公司持有的CHS公司9.9%股权和上海华普汽车有限公司持有的CHS公司27.07%股权。这意味着,吉利全面退出这家合作近4年,在很大程度上代表了中国企业在混合动力技术方面水平的公司。


1 风从何处来



作为国内混动车享受补贴“硕果仅存”的一座城市,广州从即日起也不再发补贴给混合动力汽车,因此有观点认为,这是政策彻底放弃对混合动力支持的信号,而吉利退出CHS公司好像又“恰在其时”地“验证”了这一观点。


2 态度的转变


广东省的制造业三大支柱产业分别为电子、电器和汽车。从汽车角度看,广东省拥有中国最大的节能车制造量,广汽丰田凯美瑞混动、雷凌混动、广汽本田雅阁混动,与之相比国内拥有这类技术的厂商一家是一汽丰田卡罗拉混动,另一家是东风本田CR-V混动。



在中国汽车制造业中占据大比重,却失去了相关的政策支持,其中态度的转变,明眼人都能看得出。从2010年6月开始补贴,虽然力度不大,但至少还在促进油电混合动力发展,而此番彻底取消,或许促进支持的任务已经完成,或许已经符合之前制定的节能标准,亦或许有别的大棋要下。


3 退出的原因


和补贴停发相呼应,吉利方面退出的一大原因在于技术路线,CHS公司主攻混合动力领域,目前国内主流技术路线在于纯电动领域。



抛开政策支持不谈,从销售情况看,混合动力的新能源汽车占比不断降低,吉利方面也仅有帝豪(非油电混合)这一款车的市场评价不错,销量排名靠前,其余混动类新能源汽车少有销量靠前的车型。


另外,CHS公司的投入和产出不成比例,或许是吉利方面退出的另一原因。不然怎么解释:博瑞GE的MHEV车型(油电混合)所搭载的48V启发电一体机不是科力远的,而是法雷奥的。


4 为什么不推广(支持)混动车


首先,混合动力车要实现能量的转换,电能大量储存后要让车能够单独驱动或者辅助驱动,这项技术相比单纯的燃油车和新能源车难度更高,这就决定了研发难度和时间成本高,而这些最后都要加在消费者头上,售价低不了,吃力不讨好。



其次,从全球的环境状况看,不管要等多少年,新能源车总有一天会取代燃油车占领汽车市场,而混合动力只是过渡车型,等到新能源技术成熟了,燃油车势必被淘汰,这只是时间问题,新能源汽车才是最终的目标。


最后也是最关键的,我们国家的品牌目前很少有实力能做出优秀的混合动力车,而能够做好的又是一些日系品牌,如果推广日系混合动力车,会压缩国产车的市场,这显然不利于国产品牌崛起。


5 未来大概率会是电动车的天下


电动化是目前的重中之重,各行各业都在围绕新能源进行突破,抱团冲击。未来可以预见的是,更多的政策扶持会向新能源倾斜,传统能源领域的扶持会越来越少,甚至没有。



但真正实现新能源化,不光要看节能帮助,归根到底,还是要靠电池技术突破、燃料电池、固态电池等。


写在最后


面对这种局面,有人可能会觉得惋惜,毕竟现阶段看油电混动的经济性还是很不错的,以丰田双擎为例,市区通勤4.XL的百公里油耗,折算下来比某些电动车经济性高多了。但大策略已定,没有享受过混动技术的也不必遗憾,技术总归是这样,谁能有更强的可持续发展,谁就会是大策略。

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