宝马i3日常实用性测试报告
2018-07-22   车质网

伴随新一轮车型换代潮的兴起,众多车企产品更新的步伐已开始加快,并不约而同的顺应国内市场发展趋势,推出了新能源车型,比如全新一代宝马5系,除了常规纯汽油车型外,530Le插电混合动力版本也同步引入国产。当然,这并非该品牌首次布局国内新能源领域,采用全碳纤维车身及插电式混动系统的跑车i8,早已闻名遐迩,不过从售价来看,它或许更适合当做dreamcar。相比之下,同样采用轻量化车身的小弟i3,则更加接近我们的生活,至于其能否成为消费者眼中的新宠,不妨让本期的实用性测试报告为您答疑解惑。


测试车辆:2016款宝马i3升级款豪华型

指导价格:45.58万元


视野盲区测试


在视野盲区测试环节中,我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中,车内所有座椅均调至到最低,所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差,数据仅供参考。




在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾席可以看到桩桶上沿。



经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为225cm,参考其较为紧凑的车身尺寸,该车前方视野表现不算出众,结合实际驾驶感受,其较长的中控台设计,无形中增加了车头的视觉长度。




在车内后视镜视野范围测试中,同样将桩桶固定摆放,随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为714cm,表现与该级别车型相当。需要说明的是,宝马i3的后排头枕在不用时可一键放倒,从而提升了内后视镜的视野范围。



在外后视镜视野范围测量时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。


作为德系豪华品牌车型,虽然宝马i3并未提供并线辅助功能,但其两侧外后视镜均采用了双曲率镜片,对优化驾驶员后视范围功效显著。



泊车辅助系统测试



在测试过程中,2016款宝马i3的倒车雷达最远探测距离为143cm,在车辆逐渐接近障碍物的过程中,车内蜂鸣声频率变化相当明显,且至最高频时障碍物距车身17cm。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,显然宝马i3在该方面表现仍有提升空间。



需要说明的是,该车并未装备倒车影像,而是仅提供了倒车雷达,在车身接近障碍物的过程中,中控屏内的虚拟影像,会根据车辆与障碍物的距离变化显示不同颜色,并可提示驾驶员障碍物的位置。



此外,该车还装备有倒车后视镜下翻功能,便于驾驶者拿捏车辆与路肩的距离,降低了倒车时剐蹭轮辋的概率。



车内配置测试



2016款宝马i3全系均未提供前排座椅电动调节功能,好在手动高度调节功能并未省去,同时前排座椅坐垫长度表现出色,对腿部的支撑效果值得肯定。


不过,宝马i3的前排头枕无法进行高度调节,且侧向包裹性表现与我们熟识的宝马车型有一定差距。此外,其座椅采用的织物面料,以及内部填充物质地均偏硬。



车窗一键升降功能在豪华品牌车型中出现不算稀奇,不过或许是出于安全考虑,宝马i3在未关闭车门时只能实现车窗一键下降,将车门关闭后才为一键升降。



区别于现役宝马车型的电子挡把,i3的换挡机构造型类似怀挡,让人有些不解的是,D与R挡的顺序与常见汽油车相反,初次驾驶需要适应一段时间,且误操作的后果不堪设想。此外,测试人员在前排遮阳板化妆镜周围并未发现照明装置,女司机们出行前想要补妆或许不太方便。



单区恒温空调为该车的舒适性增色不少,且尺寸较大的旋钮内镶嵌有显示屏,用于查看设计温度与空调出风模式,而前排座椅加热功能则为寒冷的冬日增添了一丝暖意。



宝马i3的前排扶手长度稍显不足,难以在长途行车时缓解驾驶员的疲劳感,好在其支持高度调节功能,停车休息时仍是一项不错的配置。掀开盖板后,扶手箱内部还预留有手机无线充电装置接口,便于车主后期加装。




宝马i3的驾驶模式选择系统提供comfort、ECOPRO和ECOPRO+三种模式,切换至后两种模式时,空调风量调节按键右侧会点亮提示灯,以告知驾驶者车辆当前的工作状态。



颇为新颖的是,从车内看宝马i3的电动天窗采用了“分段式”设计,且主副驾驶席分别提供了手动遮阳帘。不过,天窗外侧仍为一体式玻璃,而实际开启面积约为采光面积的一半,表现中规中矩。




虽然宝马i3采用四门四座的车身设计,但不同于常规车型,后门在前门处于开启状态时才能够通过B柱的扳手开启。进入车内前,需搬动前排座椅头枕后的把手,将靠背前移后即可顺利坐进车内。



除了较为充裕的乘坐空间外,后门及两侧车顶处分别设计有扶手和挂钩,提升乘坐舒适性的同时,还便于悬挂衣帽等物品。



美中不足的是,当前车门处于关闭状态时,后排乘客无法自行打开车门,因而进出后排的便利性有待提升。


空间测试




宝马i3四门均提供了非贯通式门把手与储物槽,用于盛放手机和饮料瓶等物品,值得一提的是,向下倾斜的门把手内部带有凹槽,可避免手机在行车过程中滑落。



上文小编为大家介绍过,宝马i3中央扶手内预留有手机无线充电装置接口,而该储物槽内很难放入三星S8、苹果iphoneX等提供无线充电功能的手机,出发点很好,但需要与时俱进。



中央扶手下方设计有储物槽,且内部提供了杯架,不过从实测结果来看,放入容积550L饮料瓶的饮料瓶后,扶手箱无法完全“复位”,且杯架直径远超常规饮料瓶,相比之下更适合放置快餐店里的外卖咖啡杯。值得一提的是,得益于该储物槽采用开放式设计,内部的USB口与手机数据线相连后没有“压线”现象。



好在iDrive控制面板前方也设计有杯架,只是其直径较大且并未提供限位装置,“纤细”的矿泉水瓶显然难以避免在行车过程中产生晃动。



由于采用纯电动的i3没有常规排挡装置,因而前排中间为贯通式设计,扩充乘员腿部活动空间之余,下方还提供了用于固定物品的绑带。另外,前排遮阳板外侧基座处还装备有卡夹,不过取放卡片时需要先放下遮阳板,操作不太便利。



得益于悬浮式中控屏设计,多媒体控制面板前部形成了容积较为可观的储物槽,实用性值得肯定,只是取放物品时容易误碰到面板顶部的数字键。需要说明的是,由于该位置处于阳光照射区,白天长时间停放时温度较高,因而最好不要放置打火机等易燃易爆物品。



有别于常规车型,宝马i3的手套箱采用了上掀式设计,开启按钮位于其左侧,并拥有较为出色的容积表现,同时内部还带有丝绒衬底,能够削减物品在行车过程中晃动产生的噪音。



与在国内销售的宝马4系车型相似,i3的后排杯架镶嵌在座椅中间,且并未提供限位装置。当然,考虑到其车身尺寸,后排满载三人的可能性不大,因而此举合情合理。




值得一提的是,与多数纯电动车型相同,宝马i3也提供了“前备箱”,并可通过车内按键开启。虽然内部容积中规中矩,但放置随车工具和充电设备足矣,有助于提升车内空间的使用率。



对于后备箱日常所需的基本数值,我们也进行了实测,2016款宝马i3后备箱开口的最大宽度为101cm;开口长度为72cm;后备箱地台与内部车顶的垂直高度为66cm;后备箱进深为60cm。得益于后排座椅可进行5:5比例放倒,且能够形成置物平台,有助于扩展该车的后备箱容积。




值得一提的是,后备箱内部设计有四个挂钩,两侧还提供了绑带和12V电源,便于固定物品之余,必要时也可为打气机等外接设备供电。


充电体验环节



测试之前需要说明的是,宝马i3仪表盘内的续航里程,会根据车辆工作模式和车内用电设备等因素综合计算,比如,同样为comfort模式下,开启空调前后续航里程会发生变化,且空调温度高低也会影响该车的续航能力。由于当天室外温度较高,测试人员决定开空调进行测试。



考虑到该车导航系统可直接搜索充电桩,因而我们首先考虑宝马推出的ChargeNow即时充电服务,并选择距离我们最近的充电地点。



由于对道路不熟悉,绕路的情况在所难免,不过到最终目的地后,测试人员并未见到充电设施,取而代之的则是绿色的栅栏。



令人欣喜的是,我们的起始里程为269.3km,至该目的地时右侧小里程表上数值为280.2km,行驶里程约为11km,而底部的续航里程从110km缩减至94km,差值为16km。考虑到起始状态虽然开了空调,但仍静止在原地,行驶过程中电池组为空调供电的同时,还要负责驱动电动机,两组里程的差异尚在可接受范围内。



此外,ECOPRO和ECOPRO+模式下续航里程也不尽相同,而从驾驶感受来说,二者差异不仅体现在动力输出,ECOPRO+模式为了将续航里程最大化,不仅无法使用空调,最高车速也被限定在90km/h之内。




搜寻充电桩的过程中“扑空”一次不足为奇,不过更换目的地后,测试人员依旧未能找到充电设备,希望宝马官方能够更新充电桩网络信息,当然,能够逐一核实后再标记就更好了。



再次与充电桩失之交臂后,测试人员决定换用名为“特来电”的手机APP搜索充电桩,除了寄希望于第三方软件更精准的定位能力外,还考虑到宝马i3仅支持交流“慢充”,相比直流快充,前者的普及度稍显逊色,该手机APP可查看快/慢充电设备的总数量和闲置数量,避免第三次“无功而返”。



得益于手机APP更加出众的搜索与定位精度,“ChargeNow”终于浮现在了眼前,不过“慢充”设备很难成为充电“桩”,低矮的身形不仅难以发现,且数量远少于快充桩。不幸的是,该位置的慢充设备已无空闲,最后一位“幸运儿”仅比小编早到一分钟,看着人家先停进去了,撤!



为了保险起见,测试人员将目的地“修正”为充电设备更多的人民大学充电站,在校园内共有两处较为集中的充电桩聚集地。



人艰不拆!本就“稀有”的电动车专用停车位里,分布着各大品牌的纯燃油车型,为本就不轻松的充电过程增添了一份烦恼。



幸好位于校园北侧的充电桩“集散地”空位充足,为该软件充值后即可开始充电。



需要说明的是,开始充电后,宝马i3充电接口处点亮的蓝色呼吸灯,标识充电正在进行,此时行车电脑显示将于19点34分充满,根据手机截图上的时间(15点27分)来看,所需时间为4小时7分钟,同时充电桩功率为7kW。


  

宝马i3在充电过程中可启用车内的空调系统,在夏季用车时无疑是条喜讯,不过与此同时充电时长也有所增加。



从行车电脑显示的信息来看,测试人员于12点29分复位后,共行驶27km,平均耗电量为19.3kWh/100km。



充电1个小时后,续航里程提升至104km,累计充入电量为5.16度,仅需花费6.97元。重点在于,此时预计完成充电的时间已变为19点43分,除了由于车内空调系统处于工作状态外,充电桩的实际输出功率仅为5.23kW,与标明的7kW有一定差距,并影响了充电效率。



最终测试人员累计充电1小时30分钟,共计充入7.78度电,仅需花费10.5元,相比汽油,成本可忽略不计,而此时的续航里程已达到118km。


总结


伴随国家对新能源车持续推出“优待”政策,该市场热度的增速已超过我们预期,同时各大车企也在大力发展新能源汽车领域,且新产品层出不穷。作为较早面市的豪华品牌新能源车型,即便时至今日,宝马i3依旧能够满足日常通勤所需,且在“挖掘”车内空间、如何满足四人出行以及引入手机充电装置等新技术层面,该车足以体现设计师的前瞻意识。


然而,对于这位“先行者”而言,及时推陈出新已势在必行,而配置与细节设计仅是一方面。更重要的是换装快速充电系统,虽然我们测试的“升级款”车型,已通过采用更换33kWh电池组提升了续航里程,但充电效率仍是其强化产品力的关键所在。需要说明的是,3月份刚刚上市的2018款车型,充电系统和电充容量均与“升级款”车型保持一致,至于宝马何时能够引入快充系统,我们拭目以待。


最后还是谈谈国内充电设施的“乱象”吧,或许各位消费者深有感触,较之新能源车的推广速度,相关设施的完善度仍相去甚远。即便抛开数量和完好率两大因素不谈,“专属”的充电车位上停放私家车,无疑是最让新能源车主无奈的事情,至于如何解决,恐怕非一己之力能够完成的,只能从我做起吧。

//所有站点 //公用网站