首试“第一辆国产超跑”:操起“国民法拉利”的心,前途K50到底怎么样 | 新车速递
2018-07-21   名车志Daily

从前途汽车成立到首款量产车型——前途K50下个月正式上市,历时四年,自主品牌研发的中国第一辆电动超跑赚足了车迷的期待。经验告诉我相对合资品牌,自主品牌更适合做静态评测,K50敢以“超跑”自诩,潜意识里让我把审度标准提高到了至少和保时捷齐平的段位里。

前途K50长得很符合我们对超跑的认知:车身超低又超宽,看了下账面数字宽度确实超了两米。纯电动车属性前脸自然略去了中网,但鳃与格栅的设计相当凌厉凶悍的。其实乍一看前途K50的前脸,仿佛东瀛法拉利NSX的轮廓从我眼前飘过。

赶紧扒出图来对照一下:我们不一样!同样的似像若像出现在了K50的侧身。前后悬都偏短的设计让侧面看着相当紧凑,加上大量碳纤维材质的覆盖超跑造型呼之欲出——慢着!怎么有点布加迪威龙的既视感呢?

再扒出图来对照一下:我们不一样+1!前途K50的尾部不可能低矮是因为双层电池的安放决定了它的线条走向。最后绕道车尾,个人觉得尾灯的造型其实可以设计得更放开一些会显得更霸气。就是好像也在哪里见过似的?

好吧,我们不一样+2!开玩笑说,入手一辆前途K50等于入手了3辆顶级跑车的神髓但又不会雷同,好像小赚了。

我认可前途K50跑车属性的一个重要环节是它的底盘悬架:前后双叉臂。双叉臂立体角度可以看成是一个六连杆,工程师直言不讳:K50就是对标着奥迪r8每个连杆一点点调的。

调完之后却发现:太运动太赛道了!再往回调一点让它不那么爆裂,因为前途K50必须是一辆能让你日常开着上下班的超跑。

K50比较自豪的是,自己是从中国首条(全球第二条)碳纤维整车批量生产线、以及中国首条全铝合金框架式车身生产线上“奶出来”的跑车。铝的焊接热变形其实次于钢材,但铸造性好还轻,于是前途用上了诸如SPR自穿刺铆接、FDS热熔直钻自攻连接、SCREW螺接等先进工艺把K50焊接起来,只为让铝车身较传统钣金钢制车身减重38%。

还有个不得不提的材料就是碳纤维了。外观上除了前后保险杠和侧裙,其余部分都均用上了碳纤维复合材料外覆件,工程师也坦言就是向着业界碳纤维标杆标准宝马i3和i8打造的。

最后说一点肉眼看得到的诚意:前后Brembo制动卡钳以及倍耐力P ZERO高性能运动胎。亮出这些高性能车上惯用装备,才对得起自己的超跑定位。

纯电动跑车自然要说说三电:电机、电池、电控。前途K50用上一个整车控制管理系统(VCU),就是对电驱动系统、可再充电能量储存系统(RESS)、充电系统等进行统一管理。值得放大来说一下的是RESS,它是由10个标准电池箱、BMS和热管理系统组成,总容量为78.84千瓦时,在极寒环境自加电,高温环境自行冷却。

键盘层面最后谈一个纯电动车一定少不了的参数:永磁同步电机的综合工况续航里程超过380公里,双电机的总峰值输出有280千瓦、580牛·米;BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。是的你没看错,这车可以弹射起步哟!

前途K50开起来有没有达到超跑的标准?这个问题必须用场地标准科目实测来回答。首先,电动车的扭矩爆发都很强悍,一脚油门狠剁百公里加速表现ok,同时紧急制动刹车距离也合格,一部分功劳归功于Brembo刹车卡钳效果不错。

在做蛇形绕桩穿梭时,前47后53的车身重量分配也让我觉得感觉到是比较平稳。但在不等距绕桩和小型模拟赛道实测时,有些bug浮现出来了:首先是esp,个人觉得在那个快失控的临界点才来介入有些过晚了;其次是动态扭矩矢量分配系统对内侧车轮的制动力,我进弯喜欢延迟刹车,好几次甚至没感觉到有制动力产生。

在做蝴蝶桩测试时,我发现K50的方向盘回打的圈数有点偏多了,这点在设定上还有改善空间。最后,略有转向过度的情况。当然可能是调校风格,很多GT、跑车会故意调校得有点转向过度。

上述我是全用保时捷这一级别的标准在要求K50,国产跑车能做到目前这份上的操控,个人觉得已经很值得点赞和给予鼓励的了。

最后谈谈中控和内饰。这应该是迄今为止我见过的最大屏超跑了!15.6寸高清中控触摸屏特别中国特色,哈哈。但它是偏驾驶员操作本位的,所以有些倾斜角度设计。其次,一件启动按键上不是start/stop,而是中文字“启动”!再来就是真皮和Alcantara组合的面饰板内饰以及拼接运动座椅了,暂时没找到挑剔之处。

至于正常道路上开前途K50,因为车身真的很宽,一开始上手时注意下左右两侧车道的车距,其余部分就正常开吧,轻轻松松。至于最最关心的价格?下个月就正式上市了,其实早些年车展上锁骨姐就有旁敲侧击过这个范围,预测可能在65-85万元之间,当然纯属个人臆测。懂超跑的你觉得它卖多少钱,可以和那些进口跑车一较高下呢?


  撰文//锁骨姐    图片//前途汽车

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