玩德系只能墨守成规?这台Caddy R360要给你上一课
2018-07-20   改联网

  在自己引以为傲的家族化设计还没有如此丧心病狂之前,大众依然是一个受车迷喜爱的品牌。那时候的大众车泾渭分明各具特色,尚酷、CC、EOS,哪一台车推出的时候不是惊艳四方?似乎那时候的德国人还没有现在这样以一本求万利,难道这是进入中国市场后入乡随俗感染的恶习?这是一个全球化问题,只不过大众表现得更突出一些,如今车迷要找慰藉都是往前先翻20年的,于是才有铺天盖地的信仰情怀一说,感叹不是我们喜欢老车,而是我们喜欢的车老了。


  同质化这样的趋势未来是无法改变了,只会愈演愈烈,汽车越来越成为商品和工具的年代,“陈独秀”会有,但恐难有过去凡车皆可玩的盛世了,并且有离平民而去的倾向。然而狂热的玩家从不会被客观环境局促了手脚,在这样的时代里,他们依然能竭尽所能拿出让你烦死为什么自己做不到的作品,凭的全是一股子热爱而已。Dan Bray的这台Caddy R360或许能给你启迪——怎样在这个庸碌的世道中脱颖而出。


干练于身强悍于心,这是一种全世界都公认的审美标准


  Caddy(开迪)是怎样的一种存在?屏幕前的你似乎有点熟悉又有点陌生,大众车迷们应该当他是宝物一样的存在吧。差不多十二三年前一汽大众生产过Caddy,那是第三代Type 2K车型。虽然归类为MPV,但他更接近“创业先锋”的形象——高车顶,侧拉门,低配置,大后备箱,国内的Caddy车主应该都是冲着主力拉货偶尔拉人去买的他。可正是因为稀有,Caddy成为车迷心中原汁原味的德系代表,当年的生意人们淘汰了他,年轻一代的态度玩家们却把他娶回家。事实上Caddy的确是一台好车,并且历史悠久。第一代的Caddy与初代高尔夫共平台制造,又叫Golf Mk1 Caddy,那时候的Caddy是皮卡的形式。一战就是15年,换代车型Polo Caddy到来,很显然,这一代Caddy建造于当年Polo所处的A03 平台。2003年,第三代Caddy登上舞台,这代车合体了五代高尔夫跟当年的第一代途安,即国内仅存的一代Caddy。随后第三代Caddy进行了两次改款,第一次变成了高尔夫六的前脸,就是今天这台,第二次改款则变得与最新的途安L相似。


  Caddy本身是一台可塑性极强的车,原厂就有后排无窗的Panel形态、5座7座灵活布局的Life形态,自带折叠床的Tramper形态以及略有野味的Cross形态,但你绝想不到Caddy到了Dan Bray手中,又迸发出了生命的另一道光。


姿态只是用来迷惑众生,他的中出排气泄露了他爆裂的本性


  Dan给他的这台Caddy命名为R360,这显然是一道送分题,熟悉各种性能大厂取名规则的一眼便可猜出这是一台360匹的车。是的没错,不过360匹先不看,先来看这台车的里里外外,我认为这才是Dan花了大心思的地方。


  一下子吸引你的一定是他有别于原厂Panel形态的车身,总感觉这台车完整性更高,仔细看才发现原来是因为侧拉门的滑轨没有了造成的整洁,然后你恍然大悟,这哥们儿把后面的侧拉门去掉了!你可以想象一下这样做的工程量,不为别的,只为塑造最简洁的美,而最终目的,是衬托一样唯美的性能。


  无论大繁大简,繁简必是相辅相成,继续擦亮你的眼睛,这台R360的外表有许多你意想不到的精致细节。Dan没有选择以夸张的形态来表露性能,你看那前杠,这是Caddy原厂前杠与7.5代高尔夫R前杠的合体,我只能用时尚和得体来形容这样的DIY。


  另外车头的一个小细节你是否注意到?大众车标的顶端不再是嵌入引擎盖了,做法是修改进气格栅,拉低车标位置然后整平引擎盖。不是每人都觉得值得花功夫去做这件小事,但改装不就是表达每个人对个性追求的过程么?如果不是车主自己透露或是你对Caddy有足够完全的了解,你一定察觉不出原厂方形的后视镜被换成了途安的,你也察觉不出来车尾原厂的方形油箱盖被改成了圆形,只为容纳R8的油箱盖。而后杠则是原厂跟6代高尔夫R的合体,中出排气不再像前杠那样低调,因为当你把那些对你不屑的人超过去之后总得给他们留下什么线索吧。


发现没有侧拉门滑轨你才会发现门都被撤了,这样的大工程并不是所有人都愿意去做的


7.5代高尔夫R的前脸融合在Caddy的原厂前杠上没显出多少凶相来,倒是让他变得时尚了不少



若是不为了更好的风阻,我倒觉得Caddy原厂的方后视镜来得复古


同样由方变圆的还有车尾的油箱盖,只是为了接受这个来自奥迪顶尖超跑的精神加冕


后杠则是原厂与6代高尔夫R的融合品,也是外观唯一暴露性能身份的地方



  简于外精于内,Dan翻天覆地重塑了Caddy的内在。既然侧拉门都被拆除,你也一定猜到车内只有两张座椅,后面是什么?clubsport防滚架,Air Lift Performance 的气动储气罐和气泵,以及一个非常精致的头盔摆放格,这样的布置就很致命了。整个内饰用Alcantara重新包裹,蓝线缝制,除此之外就是满眼的碳纤维了,储气瓶、头盔、座椅后背、尾门门板——全部能渗透碳纤维的地方。说到座椅,有眼力见的能看出他们来自于保时捷Boxster Spyder,Dan买了一对全新座椅拿去重新包裹加工,变成了现在的R360专属座椅。驾驶室有着赛车的简洁又有着街车的精致,Dan无处不用心,来自奥迪A3 的出风口,来自奥迪TT的双闪灯,一切在车内的完整度胜过原厂。


看到这个内饰我觉得这已经不属于简单的改车范畴了






既有赛车的简洁又有街车的精致,这样的内饰让人狂热


买一对保时捷Boxster Spyder的全新座椅再去包裹和装点,要钱干什么,我只要独一,没有其二


CAE的排挡杆很漂亮,下面连接的是五代GTI Edition 30的原厂6MT,更换了Sachs的stage 2离合器


不得不服的细节之完美移植奥迪A3出风口


  该说说这名字里的360了。Dan这台车原装一台2.0TDI的柴油引擎,输出140匹/320牛米,很显然要拿一台柴油引擎做大马力没那么容易也没有多大意义,R360的心脏是来自五代高尔夫GTI Edition 30的2.0TFSI汽油引擎。Dan换上一颗K04涡轮,进气方面由HPA进气歧管、VWR进气保障,排气则有定制的镍合金Down-Pipe和整段的钛合金排气,Loba的高压油泵保障供油,然后辅以Eurojet中冷和Forge水箱解决散热顾虑,在Revo stage2+程序的调度下才有了这360匹的输出。360匹输出到前轮是相当可观的, 好的传动系统和LSD这类东西是少不了的。这台车的变速箱依然是跟原引擎匹配的6速手动,Dan换上了Sachs的Stage 2离合器,同时加装了Wavetrac限滑差速锁,目前这个输出应该是能被hold住的。


动力倒是没有什么花样,依然是德系的标准程式,不过人家效率就是高,360匹轻松催生



  尽管这台大众并没有跳出常规的“德系一家亲”的玩法圈子,但却因为细节做得极致给我留下了非常深刻的印象,有时候想想,改车并不都是为了取悦别人,特意得到别人的认可,如果是这样,那Dan在这台车身上的付出与这台车的外在展现绝对不成比例。像Dan这样的玩家要取悦的只有自己,他一直在做的是不断提高自己的审美追求又不断突破,最终做出来的是一件永远可以引以为傲的作品。



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