不贫穷依旧限制我的想象!试驾国产百万级电动跑车前途K50
2018-07-20   慢车道Slowlane

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作者:白雪

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跑车,无论开过与否都很招人喜欢,颜值和性能无不让人兴奋,所以“我喜欢跑车,我喜欢这款前途K50”,这样的结论是从初见到体验再到试乘试驾后,慢慢被这款车逐渐显露的优势所折服的。没有因为控制成本而一再将就,也没有因为时间成本而仓促了事,工艺、用料、调教、动力以及整车的质感,都值得我喜欢它。


众所周知,前途汽车自2015年成立以来,旗下的前途K50车型就备受瞩目,并不仅仅是因为它是一款跑车,一款经过全方位调教的电动跑车,而是因为前途汽车真正打算为消费者提供一款可供日常使用的K50,走跑车的“高冷”路线也走实用化路线。


快速补充前途K50的五个知识点:


1.前途K50采用前后双驱动电机的布局,两台电机的最大功率均为160kW,最大扭矩340Nm,这样的四驱系统可以让日常使用和赛道狂飙都显得游刃有余。


2.在BOOST驾驶模式下,前途K50的双电机马力全开,可以使0-100km/h的加速时间控制在4.6s以内。


3.78.84kWh的三元锂电池可提供前途K50拥有380km的工况续航里程。


4.全车身有29个碳纤维外覆盖件,轻量化让加速度更快,抗冲击更强,全车采用贴膜工艺提升个性化等级,同时减少涂装所带来的环境污染。


5.前途K50采用米拉调教的底盘,同时大尺寸的4活塞Brembo刹车系统和前后双叉臂式独立悬架可以提供极致的操控性体验,前后轴的稳定杆让高速的稳定性进一步升级。


●强劲的性能表现需更大的刹车能力


前途K50装备了前后双电机的驱动系统,位于前后轴的永磁同步电机的总峰值输出功率达到280kW,峰值扭矩580Nm,在BOOST模式总输出功率可达320kW,总输出扭矩可达680Nm。



带有液冷技术的三元锂电池组呈“T”型排列在前途K50的中部和后部,其78.84kWh的电池容量可以带来380km的工况续航能力。



在前后双电机的作用下,前途K50的0-100km/h加速时间可在4.6s内完成。当然在如此强劲的动力输出背后,一套来自于Brembo的固定式对向四活塞卡钳,可以更大程度上保证强大的制动力和线性的制动踏板感受。



场地+道路试驾体验


听说过SPORT运动模式,或者SPORT+模式,又或者狂暴模式,那么前途这样的BOOST“疯狗”模式想不想见识一下呢?




前途K50虽然是一款电动跑车,但是工程师们给它的定位绝不仅限于很偶尔的驾驶或者刷赛道圈速,而是要兼顾日常出行的需要。在经济模式下,肯定要牺牲一点加速能力,但换来的则是驾乘者较为舒适的行驶体验,启和停都很温柔。






运动模式下的前途K50完全恢复了跑车应有的属性,与众多跑车提速时带来的推背感一样,满满的加速信心让驾驶者可以游刃有余的穿梭于车流中,超车是一件很容易的事儿。





前途K50拥有不错的操控性我一点也不觉得意外,全铝白车身的重量仅有234公斤,整车29个碳纤维外覆件总重量仅有46.7公斤,而且双叉臂悬架结构能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100%的抓地性能,所以低重心的前途K50势必会保证高速和弯道的平稳性。




通过米拉公司对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校后,使前途K50的操控性得到了有力的保障。


前途K50带有动态扭矩矢量分配系统,在车辆入弯、弯心和出弯的整个过程中,通过对内侧车轮施加适当的制动力,使内侧和外侧出现驱动力差,产生额外的指向弯心的旋转力扭,使车辆的行驶更趋于完美的中性转向,从而减少转向不足或转向过度的状况发生。



“BOOST”驾驶模式只有在电量剩余70%以上时才可以激活,激活步骤需深踩制动踏板+挂入S挡位+深踩加速踏板+按下BOOST按键,之后松开制动踏板便可完成弹射起步。

小结:动态驾驶下的前途K50给人一种看似很难掌控,实则很容易上手的感觉。首先外观咄咄逼人的气势很容易让人产生超跑很难驾驭的错觉,然而真正接触驾驶过后,线性的动力输出和良好的视野可以让驾驶员很轻松的掌控这款车。


外观初见:熟悉而又陌生的冷傲颜值


为什么熟悉呢?从前途K50的原型车到工程样车再到准量产版,一次次的亮相一次次的优化,让这款车的模样逐渐烙印在脑海中,而此次真实的可驾驶的前途K50却有一丝陌生。











19英寸锻铝轮毂搭配倍耐力P ZERO高性能运动型轮胎,前轮规格为235/35 R19,后轮规格为265/35 R19,并配有4活塞Brembo刹车卡钳。




我觉得前途K50的外观与其他跑车相比要显得低调了不少,可能是考虑到偏于家用的定位,凶猛的外观做了些许的收敛。


内饰初见:战斗气息浓郁


前途K50作为一款跑车,内饰的设计我认为是最难的,太个性太激进可能不利于日常使用,如果太平民化又带不出驾驶的激情,而看到前途K50的内饰会让人产生一种克制住的奔放气息。












对于一款跑车,储物空间确实不是其擅长的领域,无论是为了造型还是功能设置需要,前途K50的储物空间确实很“感人”,我想这也是它日后上市或改款时所需改进的方面吧。


编辑点评:跑车常常与性能挂钩,这点前途K50做到了,而跑车常常与代步扯不上关系,但前途K50却可以做到。所以通过一天的体验后,在性能操控上这款车给了我满满的自信,而在道路体验过程中又给了我很踏实的感觉,所以我可以说它是一款不错的跑车或不错的家庭用车。虽然这款车还没上市,但就早之前的消息称这款车的售价会在70万元左右,而真正想买这款车的用户一定会考虑它的造型和动力表现,而这两点前途K50是有很大优势的。



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