一品众议院|SUV进入下滑通道,这张“王牌”接下来该怎么打?
2018-07-20   一品汽车

聚焦:SUV进入下滑通道




根据乘联会发布的数据显示,6月全国乘用车零售销量168.7万辆,同比下降3.1%,其中,SUV销量68.8万辆,同比下降4.4%,这也是近年来SUV市场首度出现负增长。


过去几年来,依托SUV爆发式增长,绝大多数车企都取得了长足的进步和发展,而自主品牌堪称是这一波SUV热潮的“最大赢家”。但从长远发展来看,在中国这样备受全球瞩目,竞争越来越激烈的市场里,车企要想长期保持一定的市场地位、获得持续发展的实力,最终依旧需要做好全系产品的布局。


在此之前,有部分车企几乎把全部筹码放在SUV市场。对于专注于SUV产品布局的车企而言,随着SUV销量开始走低,其依然要面对各自在轿车市场发展艰难的现实。


这一期的“一品众议院”,我们邀请了几家主流汽车媒体,就SUV市场首现销量下滑这一话题进行了讨论和交流。以下是一些精彩观点——


今年上半年,SUV销量首次出现负增长,您认为是什么原因导致的?


车评台

主要由两方面原因造成如今SUV市场下滑的局面。首先,源于广大消费者消费心理愈趋成熟理性。近年来,SUV车型凭借着车身高、通过性好等优势“圈粉”无数。但事实上,很多人所购买的SUV车型很可能是并不具备这样特点的城市SUV,其往往不具备比如离地间隙、接近角、离去角等一辆真正SUV车型应有的条件。


经过市场检验,很多消费者开始对城市SUV有了更进一步的认识,并开始用实际行动来放弃这部分车型。最新销量数据显示,6月,东风悦达起亚KX3、铃木锋驭、观致3等小型都市SUV销量均不足百辆;而像大众途观、本田RAV-4、吉利博越等性能SUV销量,却在一定程度上出现了增长。


这样的一增一降,表面上看,仅是车型表现的销量波动,但实际恰恰证实上述说法。


其次,传统轿车市场的崛起在一定程度上挤占了SUV的市场空间。多年来的市场积累不仅造就了轿车先入为主的市场地位,还打造了多款具有代表性的成功车型。这种优势或许在整体市场一片红火的背景下表现并不明显,但市场发展陷入困顿时,“明星”车型的招牌作用则被无限放大。


今年以来,朗逸、轩逸、卡罗拉、桑塔纳、捷达、速腾、宝来等7款“神车”持续优异表现,6月综合销量达到22.12万辆,占当月轿车整体市场份额的23%。


毫无疑问,多款备受市场关注的成熟轿车相继上市,无形之中增强了轿车市场竞争力,加上在市场上不错的产品口碑,使轿车市场在未来一定时期内保持相当大的竞争力。



汽车商业评论


SUV出现负增长,很大原因是销量领先的几款车型已到达其产品周期末端,出现销量下滑而带动了整个SUV市场销量不佳。比如这几年卖的最好的哈弗h6,传祺GS4、博越,包括长安的CS系列这些头部的几个车型。很典型的一个代表就是哈弗h6,之前最高月销量达到过7万多辆,去年平均月销还在4万辆以上,但其经过连续一年的下滑,目前已跌破三万,其他几款市场领先车型也是一样,都过了产品生命周期高峰,进入下行通道。


另外,没有全新的换代车型冲上去,一个车型一个月减少几万,这几款车型加起来的影响就非常大了,所以带动整个SUV市场一次次的销量下滑。



My车轱辘:


紧凑型SUV增速放缓是导致整体SUV市场销量不佳的主因,这一点在自主品牌车型上体现尤为突出。紧凑型SUV的基数较大,一直以来都是SUV市场的主力车型,而紧凑型SUV的新能源车型较其他级别较少,在传统燃油车型市场需求逐渐削弱的情况下,这一级别车型销量受影响也尤为明显。



百姓评车


导致SUV销量首次出现负增长的原因有3点:

1、SUV市场出现了周期性饱和;

2、消费热情回归理性,用户通过体验后对SUV的重新认知;

3、MPV对SUV的冲击。



丹东晓程:



我认为上半年不仅SUV,所有车型的销量都在高开低走,我们认为这样的结果和我国新能源战略有直接关系,2018年的车企双积分将直接决定未来车企的产能指标,这样的政策环境下,企业会选择压缩相对油耗偏高车型的产能,SUV销量自然遭遇当头棒喝。



车市快评

六月份是资本市场半年结算期的结点,一般六月份资金面比较紧张。加上今年股市惨淡,P2P频繁爆雷等因素,今年六月在资金面上是非常吃紧的,所以资金紧缺,是影响六月车市的重要原因之一。


经过连续几年的SUV大年之后,今年其实SUV重磅新车并不多,最大的看点是BBA中型SUV三强的聚首。但是国产X3和奥迪Q5L都是刚刚上市不久,终端销量还没有展开,这是一个原因。



车经社

产品同质化、SUV市场进入拐点、宏观经济不乐观、购买力下降,消费能力已经被提前透支。



李健波Thomas


国内车市经过十多年高速发展,SUV市场基数不断增大,增速回落是在情理之中。


您认为SUV销量下滑,对整个车市会造成哪些层面的影响?


汽车商业评论


对车市带来的影响,首先是产品结构上带来的影响,因为大家都很清楚,这几年几乎所有自主品牌都是靠SUV来实现销量增长的,增量对于整个车市来说是很重要的,如果没有增量了,企业面临的困难就会大的多。那现在SUV出现负增长,这对整个自主品牌影响其实非常大的,尤其是那些SUV销量百分比占比过高的企业,这个伤害是致命的,比如像长城它就是最典型的,还有广汽传祺,对这些企业影响都是比较大的。


另外一个就是SUV的产品利润是相对轿车和其他车型来说是比较高的。那现在SUV的增长空间不在了,甚至下滑的话,对企业的盈利和企业再投入的循环也会带来一定的影响。但总的来说也有好的影响,比如说这已经为一些企业敲响警钟,不能只一条腿走路不能太过倚重SUV。要做产品平衡的规划,比如轿车、MPV等其他产品要尽快跟上,中国市场也有这个空间来让他们来纠正。



车评台:

作为支撑自主品牌车企发展的当家车型,SUV对于自主车企来说重要程度不言而喻。在SUV市场下滑的背景下,无疑会影响自主车企在短期内的市场份额。


纵观自主车企品牌“期中考”成绩,依靠SUV车型支撑的品牌通常没有完成销量目标的一半,甚至还有着不少差距。


从整体汽车市场销量来看,SUV市场份额下滑会导致未来几个月车市增长乏力的情况出现。在没有任何刺激政策的背景下,SUV市场表现不佳无疑是雪上加霜,车市遭遇近几年鲜有的压力。



丹东晓程:


目前乘用车销量下滑是一个整体趋势,相比MPV的下滑速度,SUV的销量我认为不算夸张。只要国家新能源政策仍然没有松动的趋势,整体乘用车的销售趋势仍然是“买小”。



百姓评车:


近几年可以说SUV带动了整个汽车市场。但由于平行进口车的冲击,加上国家政策主导新能源汽车的发展,对与SUV车型又是极为不利的。(电池续航能力、车身自重、制造成本等诸多因素)也会制约SUV发展,未来SUV个人认为还会下滑。



  车市快评


经过连续几年的高增长,SUV增幅放缓是正常的市场现象,对于自主品牌车企而言,已经享受了很久的SUV市场红利,接下来是深挖内功的时期。市场的再细分,车型的针对性更强,将成为日后的潮流。



My车轱辘:


暂时性的销量下滑,对于SUV市场的影响不大。自主品牌对于SUV市场的布局已基本完善,而合资品牌虽然对整体SUV市场布局相对较晚,但凭借自身较强的产品实力和品牌性,依然能吸引不少的用户的青睐。



李健波Thomas:


今年以来,汽车产业结构的变化对不同汽车厂家产生的影响逐渐凸显,尤其对严重偏科SUV、几乎放弃轿车市场的汽车品牌更为不利,在SUV领域非常强势的长城、长安等车企亦没能幸免。



车经社:

车经社:行业洗牌,自主品牌肯定最先受到冲击


接下来,您认为SUV市场竞争格局将会发生怎样的变化?


车评台:

过去一段时间以来,国内SUV市场出现了畸形化发展,只要是SUV车型,无论实际表现怎样,大多都会收获不错的销量成绩,这样“炒概念”的做法违背了汽车产业发展规律。


而如今的变化恰好反映出当今国内消费者消费理念更加理性、专业,值得肯定。


在这样的背景下,曾经为更多消费所接受、占据SUV市场主要份额的小型SUV市场首先发生了变化。从市场上公布的主流车企销量数据中发现,大部分小型SUV销量有所下跌。


未来,随着消费市场的变化,要求主机厂们不得不积极迎合市场需求,投放更多满足广大消费者需求的性能SUV车型,以此重新赢得市场。换句话说,未来会有相当一部分小型SUV市场份额向功能更为全面、性能更为优异的紧凑型和中级SUV转化。



汽车商业评论:


SUV市场将是怎么变化,因为从近几年开始,不管是长城、广汽,长安、吉利,这些厂家涌现出了一批比较优秀的SUV产品,支撑着整个自主品牌,其市场占有率也一直在提高,超过43%。但现在遇到SUV负增长的话,接下来就比较微妙了,一个是合资企业的SUV还在增长,比如说一汽大众之前一直没有SUV,接下来会推出来好几款。


此消彼长的结果下接来会怎么样,暂时还不好说,因为一种情况是自主品牌SUV确实到一个瓶颈了。另外一种情况,可能是因为各家企业的产品周期都有波峰波谷,很有可能主流的这几家自主品牌的SUV产品,同步遇到产品低谷时期,出现一种叠加的现象,有可能这段时间过了之后,未来半年一年之后再来一波SUV产品的高峰,这个情况也是有可能的,所以现在还不太好下论断。未来自主品牌SUV产品还是有机会的,因为前面这一波产品潮已经给市场和消费者积累了一定的信心,总之是好事啊。



丹东晓程


SUV市场的竞争格局一般都是五到六年前决定的,短期变数大多都来自行政法规,目前落实双积分比较顺利的车企,一般来说乘用车产品平均油耗较低,比如混合动力和纯电动车型卖得好的品牌,他们的SUV产品由于产能不会受限,也会更有竞争力。可以说,一个品牌SUV产品的版图完全取决于自家的电动车、混动车的市场认可度(尤其是新能源补贴全面取消之后)。只要双积分的严冬还在的话,这样的形势就还会继续。



My车轱辘:


从目前形式来看,下半年的SUV市场不会再出现此前两位数以上的增长,受此影响,我国整体乘用车市场今年也难以实现4%的销量增长,反倒是新能源市场的销量有望继续向好。未来SUV市场的竞争,毋庸置疑是向新能源方向发展的,各家车企的新能源SUV除了传统的外观内饰设计比拼外,续航里程、百公里耗电量、加速成绩、二手保值率、充电便利性等等的问题都是消费者重点考量的。



车市快评:

市场的经验是,一旦市场从扩张期转为平稳期,那么品牌之间的分化就会加速。就是说,好的品牌越好,一般的品牌就会往下走。因为市场蛋糕就这么大,一旦蛋糕不增长,就只是抢对方的份额。



百姓评车:

近几年的SUV多半打造都市车型基本走的城市化路线,越野车型还是大多数消费群体是无法企及。老用户通过与轿车的对比使用后,都会感觉SUV无论从舒适性和操控感受与轿车无法比拟,当再次选择时,会倾向MPV(尤其7座MPV)或选回中高端轿车。



李健波Thomas:

种种迹象表明,国内汽车产业结构将趋向平衡发展,只靠SUV显然不能“得天下”了,汽车厂家要提升自身的竞争力,必须加速轿车、MPV、新能源等细分市场的开拓。



车经社:

SUV细分化、多样化,SUV与轿车之间的用户争夺会更厉害,本质上还是用于利益和价值的争夺。



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