大七座SUV,2.0T+9AT,还有400N.m的超大扭矩,关键是不到30万
2018-07-11   阿川说车

长沙试驾完Jeep大指挥官不到一个月,我再次接到了Jeep大指挥官的试驾任务,相比上次短暂的体验,这次我有充足的时间对大指挥官做一次详细的评测。Jeep大指挥官定位中型7座SUV,和目前炙手可热的丰田汉兰达属于同一个级别,这也注定了它和汉兰达必须有一场硬碰硬的较量。作为一个有情怀的美式豪华品牌,Jeep此次极力想把大指挥官做成更符合国内消费者口味的车型,通过上次的试驾,我得出的结论是Jeep已经做到了,至少有两点可以肯定,它是这个级别动力最出色的7座SUV,当然也是通过性最好的7座SUV,但有一些地方仍然有进步的空间。


 

上期试驾链接:叫板汉兰达,Jeep大指挥官哪些已经超越,哪些做的还不够?


最满意的地方


动力及底盘


对于Jeep大指挥官,我最满意的无疑是它的的这套动力总成,发动机是菲亚特克莱斯勒集团全球开发机型,最大马力265Ps,最大扭矩400N.m,账面数据排在目前同级7座SUV的第一,匹配9AT变速箱,实测的百公里加速成绩为7.8s,这个成绩可以说是目前同级最快的7座SUV。

 


接着来说驾驶感受,通过一个多星期的试驾,说实话我是有点爱上这个大块头了,尺寸和汉兰达相仿的它并没有表现出丝毫笨重,反而开起来很轻巧,即使在车流量大的快速路上,开着大指挥官依旧可以给你很强的信心,尤其在并线时,车身的随动性很好,俗话说就是很灵活,也很好驾驭。

 


大指挥官的底盘调教属于中度偏硬那种,好过汉兰达那种忽忽悠悠的开船感觉,其实这种调教也存在两面性,大指挥官的操控确实上去了,但是乘客的舒适性不如汉兰达,所以我的理解是,大指挥官会更考虑驾驶者的感受,同时尽可能的兼顾乘客的舒适性,而汉兰达则有点偏科,几乎像舒适妥协,如果是前两年,这个级别我可能会选择汉兰达,但如今,大指挥官明显更讨驾驶者喜欢。

 


我试着在一段空旷的路面做了点S弯以及麋鹿测试,大指挥官的姿态确实要好过同级对手,中度偏硬的底盘调教直接带来的好处就是操控极限的提升,就同级7座SUV而言,我更喜欢大指挥官的驾驶感受。


通过性


虽然是专供国内市场的车型,但是Jeep仍然没有丢掉最核心的东西—通过性。大指挥官搭载了名为Active Drive的适时四驱系统,配有多片离合器差速器,依靠电子限滑实现自动控制扭矩分配,在上期试驾中我们已经详细测试了大指挥官的通过性能,这里就不再赘述,可以肯定的是大指挥官是目前同级7座SUV里通过性能最强的车型,下面的测试视频就是最好的例证。





豪华感


作为目前Jeep国产最顶级的车型,大指挥官继承了美式豪华的基因,在一些细上甚至要好过大切,在我看来大指挥官的豪华主要体现在两个方面:一是用料豪华;二是配置豪华。



先来看用料豪华,在Jeep大指挥官上几乎难以找到硬塑料材质的用料,中控台上方是搪塑材质,下方则是实木和真皮,相当豪华,大切上标志的实木方向盘也出现在了大指挥官上,不仅如此,大指挥官的座椅全部采用Nappa真皮材质,触感和坐感都达到了这个级别的顶级水准。


 


再来看配置豪华,自动驻车、自动泊车、ACC自适应巡航等都有配备,顶配车型还配备了哈曼的音响系统,不仅如此,双USB+双Type-C接口+230V电源接口也是同级罕见,而且数量有8个,看来jeep给车上的所有人都准备了充电接口。与之相比,五年前上市的汉兰达确实大有廉颇老矣之势。

 


最后来看乘坐空间,在我看来空间表现也是豪华的一种表现方式,在车身尺寸方面,大指挥官在轴距方面有优势,但在长度和宽度方面略逊于汉兰达,实际乘坐空间方面,两款车型在第一排和第二排的表现方面颇为一致,在消费者最为关注的第三排空间方面,大指挥官头部空间和腿部空间表现方面有优势。



仍需改进的地方


难道这个大块头没有缺点,当然不是,这点也是我一直以来的疑问,既然大指挥官的这台2.0T发动机动力输出足够强大,为什么Jeep依然会把油门调节的如此灵敏,以至于在堵车或者缓慢行驶时,必须要重复油门刹车,每次轻踩油门车都会往前窜,这时又不得不踩刹车来控制车速,开起来还是有点别扭的。



在上次的试驾文章里我曾提到过大指挥官的刹车偏软,在后来一个多星期的体验中,我还是适应了这种刹车力度,可能是Jeep偏向于舒适的一种调教吧。


阿川评车


在一个多星期的深度体验后,我认为Jeep大指挥官是目前7座SUV里最均衡的车型,首先,它动力更强了,其次,配置更高了,最后,操控和通过性有了实质的提升,还是那句话,大指挥官具备叫板目前标杆车型汉兰达的能力。





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