你会为7万的它买单吗?江淮iEV6E运动版性能测试
2018-07-11   慢车道Slowlane

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作者:白雪

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提到微型车,相信不少消费者都会想到像奥拓、QQ或者比亚迪F0这类微型车的“鼻祖”,脑海中也会瞬间浮现出小巧、代步或者可爱的字眼。就在半个月前,一款全新纯电动微型车正式上市了,它不仅小巧可爱可以满足日常代步需求,更可以通过全新的动力组成带来不一样的驾驶体验,它就是江淮iEV6E。

新款江淮iEV6E共包含运动版和升级版两个版本车型,相较于升级版圆润可爱的造型,运动版在设计上更加动感,造型也更加贴近家族式设计。


江淮iEV6E运动版搭载的永磁同步电机最大输出功率为50kW,最大扭矩215Nm,小巧的身材在这套动力系统的驱动下,0-50km/h的加速时间仅需5s,最高时速可达102km/h。


江淮iEV6E运动版搭载了能量密度更高的21700三元锂电池包,41.5kWh的电池容量带来了310km的NEDC工况续航里程能力,而且在60km/h等速条件下,可以达到390km的最大续航里程。

全新一代的21700三元电池,与特斯拉拥有类似的液冷技术,可将电池温度稳定控制在15-35℃的适宜范围内,-30℃~55℃环境温度下车辆均可正常使用。该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸,也确保了电池寿命、快充性能以及低温性能。

江淮iEV6E运动版的快/慢充电接口均位于车头品牌LOGO下方,在快充模式下,电池电量由0充至80%需要1小时,由30%充至80%仅需30分钟;在慢充模式下充满则需要8小时。


“L”为长程模式,这时的最高车速为60km/h,是续航能力最强的模式;“E”为经济模式,最高车速102km/h,保持整车性能和续航的平衡,并可以达到工况续航的310km;最后的“S”为运动模式,最高车速102km/h,也是加速踏板最为灵敏,加速最快的模式。

加速测试:0-100km/h加速时间15.69秒


如果说加速能力对于一款性能车意味着动力输出的高低,那对于一款微型车来说,就意味着日常超车的快慢了。虽然很多厂商对微型电动车的百公里加速成绩并不感冒,而更多的倾向于强调0-60km/h的加速能力,也就是日常的超车能力,所以为此我们将测试两组数据,更全面的了解江淮iEV6E运动版的性能表现究竟如何。


在加速测试过程中,前置电动机的215Nm峰值扭矩可以让江淮iEV6E运动版维持6.3s的0.2g加速G值,从而让车辆加速至60km/h,而当车速超过60km/h时,加速G值开始有明显的下降,加速开始逐渐变缓,当车速超过80km/h时,加速度几乎接近于0.1g。最终经过多组测试后,最快的实测0-100km/h加速时间为15.69s。

对于微型电动车这一级别车型来说,在0-50km/h这一加速区间内,江淮iEV6E运动版的4.77s加速成绩足够理想,相比于官方给出的5s的加速成绩要更快一些。从加速曲线上可以看出,江淮iEV6E运动版的初段加速能力是很不错的,对于日常使用、加速超车等用车条件都可以很从容的应对,而由于电动机本身的功率和扭矩的限定,中期和后期的加速表现一般,从而造成百公里的加速成绩并不理想。不过话说回来,谁又会拿一款微型电动车去比拼加速呢!


制动测试:100-0km/h制动距离47.93米


江淮iEV6E运动版作为一款微型电动车,前后均配备了盘式刹车系统,这对于该车的制动成绩会有积极的影响。在全力踩下制动踏板时,车头并没有出现严重的“点头”现象,车身姿态控制的不错。




在制动测试中,47.93米的成绩并不太理想。从制动曲线可以看出,江淮iEV6E运动版的制动G值基本维持在-0.7g到-0.9g之间,并没有太大的波动,这也与ABS介入的时机有很大关系,从而没有打滑的状况发生。另外该车的60-0km/h制动距离仅为16.56米,这在日常使用时是可以提供足够制动力的。所以最终经过多组测试后,江淮iEV6E运动版的100-0km/h最短制动距离为47.93米。


180米绕桩操控感受


江淮iEV6E运动版采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,这样的组合普遍应用于微型、小型甚至紧凑型电动车上,这样组合的好处主要有节省成本、易损件少以及皮实耐用,对于家庭用车在合适不过了。



前置前驱的江淮iEV6E运动版在绕桩过程中的表现还是可圈可点的,方向盘的指向性以及车辆的寻轨性都比较让人满意,虽然后轮会有要侧滑的倾向,但轮胎的摩擦力可以及时的抑制这种状况的出现。在连续变向过程中,对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要,选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。


小结:江淮iEV6E运动版0-100km/h的加速和100-0km/h的制动成绩虽然不太理想,但是该车的定位也不是为运动而生的,更多时候会扮演代步的角色,所以如果看日常使用较为频繁的0-60-0km/h这一速度区间的话,江淮iEV6E运动版的表现是足够让人满意的。


城市驾驶感受


江淮iEV6E运动版作为一款纯电动微型车,绝大部分的使命就是成为车主用于城市通勤的交通工具,在补贴后6.55-6.95万元的售价和NEDC工况310km的续航面前,究竟会有怎样的城市驾驶表现呢?


无论在加速测试还是实际道路驾驶过程中,都可以很明显的感觉到江淮iEV6E运动版可以在0-60km/h这一速度区间内保持一个很稳定的加速度,而恰恰这个速度区间正是日常驾驶过程中占据绝大部分行驶时间的速度区间。



切换至“L”挡的长程模式,整款车仿佛一下慵懒了许多,深踩加速踏板至一半行程,江淮iEV6E运动版也丝毫没有想要加速的态势,慢悠悠的让你仿佛以为车还处在“N”挡。当然这也是这个模式必须的调教,因为它要保证车辆更长的续航能力。






编辑说:像这样一款微型电动车,在极限性能表现方面总会有些差强人意,而当着重强调关乎于日常使用的动力表现时,这款车是可以让驾乘者放心的,灵活而强劲的加速能力,可靠而稳健的制动表现,让江淮iEV6E运动版这款车足以成为日常代步的好帮手。



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