两次进入中国失败后 西雅特借道江淮大众重返中国
2018-07-11   汽车通讯社


018年7月9日,大众汽车集团(中国)在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特签署谅解备忘录。内容包括未来三方合作建立研发中心开发新技术和新车型,以及西雅特品牌将自2020年至2021年被引进中国市场等。谅解备忘录的签署将助力深化中德两国经贸合作,并强化大众汽车集团(中国)在电动出行领域的领导地位。

 

本次三方签署的备忘录主要聚焦在新能源汽车,大众汽车集团(中国)将与江淮汽车和西雅特品牌共同成立一座研发中心,开发符合中国市场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术以及配套的零部件和核心技术。新的研发中心计划将在2021年正式建成。

 

西亚特将参股江淮大众汽车有限公司,通过向江淮大众增资或者由大众汽车集团(中国)向西雅特进行股权转让实现。在此前两次进入中国市场失败之后,西亚特将正式通过合资的方式重返中国。此外,江淮大众将基于三方各自的技术储备,研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。新的平台将在现有产品的基础上,为全球及中国客户提供更广泛的产品选择。


江淮和西亚特有情人终成眷属



自2016年江淮和大众在大众签署合作备忘录之后,大家都在猜想江淮大众最终将以怎样的形式进入市场。随后西亚特浮出了水面,笔者曾向上汽大众内部人士咨询关于江淮大众的看法,他向笔者透露,当时江淮大众的一款产品正在上汽大众进行测试和匹配,为双方牵线搭桥的除了大众中国外,还有西亚特。

 

之后网上的种种信息都表明,江淮大众的产品极有可能会贴上西亚特的车标出现在中国市场。但是最终,江淮大众发布了全新品牌SOL思皓,旗下首款产品思皓E20X已在今年的北京车展亮相。SOL思皓的推出让西亚特借助江淮大众重返中国市场的前景看起来并不是特别明朗,在大众内部曾流传着这样一个流言——西亚特两次进入中国均以失败告终,“上层”认为这样一个品牌进入中国成功的可能性并不大,并且中国主管部门对于批复西亚特入华并不积极。



不过在7月9日的三方签署的谅解备忘录中,西亚特首次以合资形式进入中国市场几乎已成板上钉钉的事情。对于江淮大众来说,仅仅依靠SOL思皓是不够的,目前的中国消费者对于品牌的认知和要求还是相对较高。虽然无法与VW品牌相比,但是市场对于西亚特品牌的认知和接受程度要远高于SOL思皓。能够贴上西亚特的车标进行生产销售,对于江淮大众来说是一个利好。

 

并且对于江淮大众来说,生产西亚特意味着能够直接从欧洲拿到现成的产品,只需要进行部分中国化改良和法规匹配,这对于双方削减成本增加利润也是极为有利的。



不过双方在合作备忘录中提及的“基于三方各自的技术储备,研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台”对于江淮来说颇有些无奈。众所周知,大众将在2019年底开始推出全新的电动车平台MEB平台,目前国内的首款MEB车型极有可能在2020-2021年之间由一汽大众率先国产,此后的MEB平台车型将均由上汽大众和一汽大众进行国产。


这也就意味着江淮大众可能会无缘大众的主力电动车平台,从此前的消息来看,江淮大众的产品极有可能是基于相对老旧的MQB电动车平台以及江淮的自有平台——即便是开发全新平台,大众是否会冒着得罪一汽和上汽的风险,将最新最好的技术输入给江淮大众呢?


深化合作,大众能否将江淮带进第一阵营?



根据江淮公布的财报,2017年江淮归属于上市公司股东的净利润同比减少6.7亿元,下降幅度为58%;归属于上市公司股东的扣出非经常性损益的净利润同比减少8.5亿元,降幅高达101%。江淮产品的总销量由2016年的36万辆下降到22万辆,降幅接近40%,旗下多款产品销量近乎腰斩。然而,业内依旧有很多人看好江淮未来的发展,其一大原因便是江淮大众的合作。

 

虽然江淮在新能源汽车领域有牌照,且有一定的市场积累,但在整车技术上,江淮在自主品牌阵营里处于相对落后的位置。大众与江淮的合作,将为江淮提供相对更加先进的技术和标准。此前一位参与江淮大众项目的工程师向笔者透露,首款江淮大众的产品基于江淮目前已有的产品打造(这款车就是目前已经发布的思皓E20X,这款车本身有着江淮iEV7S的影子),但是大众的技术和标准输入,让江淮在开发、生产中少走了很多弯路。



此外,大众号称最了解中国人的汽车品牌,除了产品能够更加符合中国人的需求,品牌力能够进一步增强外,在营销上,大众也能给予江淮更多帮助。因此,与拥有全球影响力的大众集团一起合作打造面向大众消费市场的新能源乘用车,提升集团的盈利水平,亦成为江淮实现自我提升的“最优解”。国家大力推行新能源汽车,已经是不可逆的趋势,江淮有望依靠大众的先进经验,提振销量,提升自己在中国市场的影响力。


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