长城与宝马合资登场,问题是宝马为什么会选择长城?
2018-07-11   文书车云

文 / 我的地主

北京时间7月10日,在中德两国政府官员见证下,长城汽车与宝马正式签署了合资经营协议。


长城正式牵手宝马


根据协议,长城宝马建立合资公司,新公司命名为光束汽车有限公司,注册地址为江苏省张家港市,注册资金17亿人民币,投资总额达51亿元人民币,双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城方面委派,副董事长由宝马方面委派。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车向全球市场迈出的第一步。



长城宝马的合作蓄谋已久,今天正式落地,瞬间引爆汽车圈。


长城是自主品牌的领袖级大哥,是全球知名SUV制造企业,年产销量超过100万辆,市值近一千亿人民币,拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌。宝马则是全世界知名的汽车和摩托车制造商之一,拥有百年造车历史,是和奔驰并列的豪华品牌之一,旗下拥有宝马、MINI和劳斯莱斯等品牌。宝马和长城的合作,乍看是令人意想不到的偶然,其实却是事物发展的必然。


长城之所以选择宝马,其实不难理解,因为宝马本身就是白富美,在行业有着极高声誉,牵手宝马可以大幅度提升长城的品牌美誉度。宝马之所以选择长城,尤其是宝马在众多中国品牌中选择长城,其实背后也有着复杂而深厚的原因。 


长城的品控排名自主第一


首先一点,长城的品控能力在自主阵营首屈一指。众所周知,自主品牌早期普遍声誉不佳,尤其是在2010年之前,那时自主品牌价格便宜、外形山寨、表面光鲜、内在糟糕,开不了几年就会出现各种质量问题,让消费者苦不堪言,也造成了自主品牌地位低下的窘境,被合资牢牢压制在底端。



但是长城不一样,长城早在80年代生产改装车时候,就非常注重产品品质。后来长城生产皮卡,随随便便跑几十万公里不用大修。再后来长城生产SUV,一款哈弗H6可以打遍同行,畅销不衰,长期霸占SUV销冠,根本原因就是产品皮实耐用,开十年八年不会出现问题。


正是因为以长城为代表的自主一线品牌在品质上的提升,才极大改善了自主品牌的声誉,提升了消费者对于自主品牌的信心和认同,让自主品牌得以成为市场主流。在某种程度上,长城在品质上的声誉甚至比一些合资都好,比如去年传出长城收购Jeep,很多Jeep粉丝直言不讳“至少以后Jeep的质量有保证了”。宝马作为全球豪华品牌,对于品质有着苛刻要求,有长城做品控管理,宝马可以放心不少。


长城对于供应链的控制能力


众所周知,因为种种客观原因,中国的政商关系非常复杂,商业贿赂非常普遍,特别在一些国企中,灰色交易更是非常自然的存在。这些商业贿赂无孔不入无所不在,尤其是在采购领域,更是已经成为行规。这些贿赂的存在,不但提升了企业的管理成本,同时也给产品品质带来潜在负面影响。



但是长城截然不同,它在创业之初就执行非常严苛的管理,对于商业贿赂执行零容忍,是目前汽车行业中反腐最坚决的一个。它的反腐效果极佳,不但使得企业管理高效透明,而且明显降低了成本,同时对于供应链的控制更为有效。很多人认为,制造发动机和变速箱代表着企业的核心竞争力,其实从某种意义上说,对于供应链的控制甚至比研发发动机和变速箱更难,长城在供应链方面的控制力,是一种难以替代的竞争力。


长城本身的战斗力


缘于中国汽车行业发展的滞后,早期执行“市场换技术”路线,以发展合资企业为主。但是当时大多数合资企业其实并不对等,外方有技术有实力有资本,中方主要向人家学习。在合资企业的贡献方面,基本是以合资为主,中方更多是贡献市场。



长城和传统中方企业不同,它是一家民营企业,本身就是在激烈的市场竞争中成长,在政策打击之下的夹缝中生存,对于市场有着极强的洞察力和适应性。在自主阵营中,长城率先启动了SUV市场,率先对合资进行反攻,率先领导了自主品牌的高端化。长城的竞争能力和实力远远不是普通合资中方可以比拟,可以给未来的光束公司提供强大的保障。


尤其是考虑到合资公司进入的新能源市场,对于宝马同样也是一个陌生领域,宝马自己也没有经验和技术,和长城合作,正好可以实现强强联合,集中双方的优势,共同攻克市场的堡垒。



除上述几点,长城还有一个优势。长城几乎是目前主流车企中唯一没有合资过的自主品牌,这保证了它对于合资企业的重视会超过任何一家车企,可以全心全意投入到合资公司之中。正是综合以上种种原因,使得宝马选择长城,其实除了长城之外,宝马也没有更好的选择。


不过必须指出,今天宝马和长城的合资,和此前外强中弱的合资模式已经全然不同,它第一个开启了强强联合的时代,掀开了合资全新一页,我们期待它们能够成功。

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