全新途达底盘结构设计与保养全解析 以便捷为导向 还有提升的空间
2018-07-10   拆车怒透社

2018年07月10日 多云  |   CHAICHEFANG.com

<3718字 预计阅读7分钟>

文|郭磊

“途虽远 我必达”,从这六个字可以看出全新途达的“野性”,非承载车身+四驱+差速锁,注定这是一款能陪你出游的车,也正因如此,各家媒体拿着它各种穿越、冲坡,不知蹂躏多少次。如今全新途达的静动态、越野性能内容已是满天飞。笔者左思右想决定另辟蹊径,从“用户”和“设计”两个不同维度对全新日产途达的底盘结构、设计特点、保养等方面进行解析。

本文分享的观点


底盘方面:

1、非承载式车身+分时四驱+差速锁符合越野基本条件;

2、底盘布局合理,托底不易伤到油底壳;

3、底盘防腐有提升空间;

4、前后悬挂限位胶设计讨巧;

5、底盘隔热不足但并不影响;

6、排气吊耳强度可做弱化处理;

7、碳罐位置布局较远;

8、进气具备防呛鼻设计;


保养方面:

1、空滤徒手拆装更换方便,可随时清理替换;

2、机油底壳斜置利于排放干净;

3、机滤更换位置便于操作;

4、侧置机滤易滴落。


设计角度:非承载式车身为何适合越野?


每当提到硬派越野车,自然离不开“非承载式车身”。有关它的“百度介绍词”这里不再赘述。笔者在这里分享一些自己的观点,首先,非承载式车身结构并不先进,在重型货车、皮卡上经常见到。非承载式车身车架与车身分为两部分,车架负责承载传动机构和行走机构,车厢承载成员。非承载车身如同梯子(下图示意图),两侧为大梁,中间脚蹬为横梁,横梁数量多且分布均匀,底盘获得的整体强度和抗扭性越优秀。底盘抗扭性的提升可减小车身扭曲形变,高强度车身在通过炮弹坑路面以及多颠簸路面尤为重要。即便车架受到重创变形,也不会过多影响到车厢,后续替换维修也更方便。

(底图借用途达官网)

用户角度:底盘布局合理,托底不易伤到油底壳


途达底盘布局合理且平整,底盘容易损伤的机油底壳、变速箱底壳、底盘管线、油箱、排气管等重要部件布局在底盘纵梁内侧。车辆只要不出现强度越野或野蛮驾驶情况下,一般不需要再安装底盘护板。如下图车辆,是从众多试驾车中挑选出状态最好的一辆。该车底盘也经受过多次托底,非金属护板前沿损坏,车架前横梁出现多次磕碰擦伤痕迹,刮伤位置均出现锈迹(正常情况)。试驾车中托底最严重车辆(高强度穿越)出现底盘前3条横梁+底盘大梁+下控制臂出现严重磕碰,后排气管严重变形(疑似追尾)。即便是在这样高强度行驶环境下,油底壳、变速箱底壳也并未出现磕碰伤。如果您实在不放心,而且兜里也不差千八百的,可以从某宝搜索途达护板,有百元到千元不等的发动机金属护板套装。注:车架被拖后如果出现锈迹可擦干直接喷涂清漆或自喷漆等,隔绝外部空气。



用户角度:底盘防腐有提升空间


很多城市SUV以及两/三厢家用车底盘喷涂防腐涂层,以提升底盘防腐等级,提高整车耐久性。而定位为越野SUV的途达,在车身底部并未喷涂防腐涂层,这到底是什么原因?这还要从实际使用情况分析。底盘防腐涂层(底盘装甲)主要起到降噪和防腐的作用。乘用车底盘较低、车轮飞溅的石子、泥土容易击打底盘钢板,产生使人不悦的噪音,而厚厚的“装甲层”可以减少噪音的产生。防腐层同时隔绝镀锌钢板与外界腐蚀液体的接触。途达较高的底盘即便是在非铺装路面、泥泞路面低速行驶,车身底盘钢板也不会飞溅到。如果不是强度越野用户(穿越、深度涉水),底盘可不另做防腐处理。注:途达底盘结构较为复杂(车架结构阻碍)底盘装甲施工步骤比较繁琐(正规施工要从底盘拆很多零件才能喷涂均匀)。

用户角度:底盘隔热不足但并不影响


底盘隔热(下图绿色区域)可将排气管热量与车内地板隔绝,防止长时间烘烤底盘,热量进入车内。底盘隔热对于结构紧凑底盘较为低矮车型尤为重要。部分越野型SUV和皮卡车型底盘空间较大,对于位置布局要求不高。途达排气管距离底盘钢板较远,所以只在排气头段、中包、尾包以及油箱附近覆盖隔热层,对于用户来说并不影响正常使用。当然,如果厂商不惜成本愿意全覆盖隔热那一定是极好的。毕竟用户在后续改装中并不能弥补。

途达前悬挂采用前双叉结构;该结构具有横向强度较大且抓地力较好等特点,多在皮卡、越野SUV等车型上使用。简单的理解双叉臂结构就是上下各有一只胳膊拽着车轮,两只手臂拖拽力远大于一只手臂的力量,尤其是横向力方向,双叉臂具备一定结构优势。

(图片借用途达官网)

“悬挂结构是基础,性格看调校”


“悬挂结构是基础,性格看调校”,这是笔者经常提出的观点。目前很多同行在解读汽车底盘结构时,总是把悬挂结构和车辆舒适或是运动绑定为因果关系。譬如双叉臂结构前悬挂=偏向运动,这观点并不完全正确。悬挂结构犹如大腿,骨骼是基础承载身体重量,肌肉群组根据不同路况做软硬调节。走平路、爬坡、上下楼梯,腿部所用肌肉群组根据需求自动调节张弛,这是一套及完美的主动悬挂系统。对于车辆来说,弹簧和避震组合等同大腿肌肉群组。弹簧直径、行程、材料、避震阻尼、不同车重等任意一个因素都会影响车辆舒适性与操控性。有关途达驾乘体验,我们会在后续内容中介绍。

设计角度:前后悬挂限位胶防止避震过度压缩


途达前后悬挂中的下摆臂位置分别设计限位胶结构(下图黄色区域),笔者认为这是一个非常聪明讨巧的设计。既可以防止在颠簸路面上悬挂出现严重压缩现象,又可以提高侧倾支撑性。车辆空载时,减震胶与车架纵梁支撑点之间约有15cm距离。当车辆满载+行驶在严重颠簸路面时,限位胶与支撑点接触,达到最大行程,此时悬挂不再进行压缩,有效保护悬挂系统(从后限位图片中可以看出见,限位胶起到的作用十分明显,上支撑点已经出现较为明显的痕迹)。另外,在高速转弯侧倾较大时,限位胶也会顶到支撑点,减小车辆侧倾,提高车辆操控性能。注:以前笔者专门针对限位胶进行拆解体验(不是本车),将单边限位去除掉,进行18米绕桩测试,左右两侧支撑力出现明显不同。



设计角度:排气吊耳强度可做弱化处理


笔者从借来第一台试驾车中,发现了有关低维修成本方面的小问题,该试驾车疑似出现追尾事故,导致后排气向前推动,尾鼓吊耳(下图黄色区域)固定金属框架扭曲连带底盘横梁结构也出现形变。由于该部分横向加强结构属于焊接直连,不易维修和更换。如果在吊耳固定方面可做一定弱化处理,减少横梁的损伤程度。

设计角度:碳罐位置布局太远


碳罐(下图白色区域)布局在油箱和发动机之间用于收集燃油蒸气。大多数车型将碳罐布局在油箱附近或是机舱内,途达碳罐布局在底盘大梁尾部,与油箱、发动机距离都很远,需要消耗更长的油管,在此方面可做一定布局优化。

设计角度:传动轴轻量化处理


提高发动机效率、减小传动负载是汽车厂商每天都在努力的方向。途达在传动轴的轻量化上自然也做了不少工作。当底盘从举升机升起时,笔者第一眼就被硕大的传动轴所吸引,如小腿般粗壮的传动轴我也是第一次见,待走上前去抚摸一番,敲上去也并非反馈出清脆的铛铛声。笔者立刻判断此物定不是普通空心钢。随后翻阅大小论坛和其他评测内容,也并未寻到正确名称。最终求助厂家技术,目前反馈为“合金材质”。笔者是十足技术控,后续会继续咨询厂商该材料正确名称,以及什么合金?与传统钢质传动轴相比,惯性小了多少?传动效率增加多少?等问题。

用户角度:空滤徒手拆装更换方便,可随时清理替换


途达空滤拆装设计对用户非常友好,可以免工具完成清理、替换空滤的工作。这对经常越野、穿越的用户玩家提供极大的便利。途达拆卸空滤盒只需要三个步骤,第一步伸出手;第二部掰开空滤锁扣;第三部打开空滤盒抽出空滤。便于拆卸的空滤可以时不常的清理打扫,越野穿越沙漠等区域,可以随车携带是十几个空滤,走几百公里倒倒灰,可以做到一路“畅”通。


进气具备“防呛鼻”设计


途达进气设计结构并不简单,“防呛鼻”设计充分考虑到涉水环境下对车辆的保护。如下图所标注,正常情况下,空气进入进气口然后向上通过空滤进入发动机。如果遇到水呛鼻时,水流通过进气口流入空滤盒,撞向导水板(蓝色区域),水流会引入排水口排出车外。即便是在过水速度过快,空滤不慎打湿也莫慌,配合免工具拆装空滤盒,可快速更换新空滤。笔者个人因素,十分酷爱无工具拆装保养设计。


模拟进气灌水,水流从车外排出

用户角度:机油底壳斜置利于排放干净


相信喜欢越野车的用户有不少人愿意自己动手保养车辆,因为穿一身工装弄一身机油味儿才够MAN。途达斜置机油底壳能将剩余残渣尽量排放干净,不会出现存油现象,这些小细节设计值得称赞,也算是一种成熟设计。注:机油温度约在70°左右放的会更干净一些。

用户角度:机滤更换位置大便于操作


放完机油的第二步工作就是拆机滤,途达机舱布局位置并不紧凑,机滤便于下手操作,使用机滤扳手可方便拆装。只是侧置方向会流出部分残留机油滴落在地上,操作时稍加留意即可。在工具齐全的条件下,更换机油机滤外加空滤总计时间不会超过15分钟,属于极容易等级。

总结:笔者从不同角度分享了途达底盘结构设计特点以及保养相关内容,站在车主角度,途达底盘结构和设计符合越野基本条件,底盘纵梁横梁包裹重要部件,提高托底防护能力。底盘防腐满足日常驾驶条件,深度越野需要额外增强。日常小保养也便于操作,对于动手能力强的车主,此难度不在话下。等时间和场地允许,笔者希望有机会再次深度体验途达,测试馒头包、交叉轴以及各种坡度测试路面的越野表现。最后,需要提醒广大车主,途达虽然具备越野基因,但原车并不适合直接拿来穿越、冲沙、闯河沟,因为它还差一双合适的鞋。

拆小妹

你觉得真正的越野车应该满足哪些条件?


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