美系车也开始触霉运,别克这是怎么了?
2018-07-10   嗨卡日记

7月初,又到了各大车企陆续年中放榜的时间点了,这跟我们读书时候一样,有对比就必然有差距。这一两年在中国市场过得最不好的应该要数韩系车和法系车了,前者销量几近腰斩,后者则面临停产退市的窘境。而进入2018年之后,霉运似乎来到了美系车头上,长安福特继续挣扎,6月销量暴跌54.6%,而一向强势的别克也面临销量滑坡的困境。

根据资料显示,一季度别克销量为270057辆,看起来很不错的数据,但较去年同期的276581辆的市场业绩而言,别克已经出现了2.4%的下滑。到了今年第2季度,别克品牌销量更是下滑16%,为230454辆。这不禁令人颇为起疑,在华市场销量一直表现不错的别克品牌如今为何颓势尽显,想当初次贷危机爆发时,也是凭借别克在通用系下在华一枝独大的表现才挽救通用于“危难”之中。可如今别克品牌在中国市场的表现却每况愈下,这是为哪般呢?


1、饱受争议的产品力

提到别克当前所面临的问题,很多业内人士首先可能想到的便是其旗下王牌车型——全新别克英朗。

的确,全新别克英朗执意要采用三缸发动机,因此在推出后不久便尝到了消费者用脚投票的恶果。根据全国乘联会发布的数据显示,其在2017年每个月还能卖出去30000多、乃至40000多辆出去,但到了2018年后销量大幅下滑,1月份仅卖出28016辆,到二三四月进一步下滑,等到了5月份,整月只卖出区区的14520辆。6月销量较之5月略有上升卖出17690辆,但同比下降达52.6%的数据仍然很刺眼。

要知道去年的这个时候,别克英朗还是最具竞争力的紧凑级轿车,销量仅次于大众朗逸,排行国内第二。可时过境迁,朗逸依旧是销量冠军,英朗却退出神坛。

而在SUV领域,其销量的“扛把子”车型——昂科威过得也不好:进入2018年后,多个月份销量同比下滑,其中最严重的是1月份,同比下滑达29.7%!此后虽然销量有所上升,但远远达不到之前的水平了。此外,像君越、昂科拉等车型,销量也都有一定程度的下滑。

此外,值此“风雨飘摇之际”,别克又复活了早前停产2年的凯越。新一代凯越现共推出3款车型,而这三款车型将全部搭载不受中国消费者待见的三缸发动机,而且除了整体造型更加年轻时尚化,有老司机支出全新凯越进行了包括发动机、变速器、刹车、悬挂等硬件的减配,可谓是加价又减配。诚然,随着国家大政策的落定,三缸车很有可能成为未来的趋势,但新凯越这么低诚意让它在消费者中并没有什么好的口碑,可以想象其未来的市场命运。


三缸发动机可以为别克销量滑坡背锅,但所有问题出现的原因都不是单一的,究其根本,别克整体销量的下降,真正深层次的原因并不仅仅于此。


2、车型投诉量高居不下

根据车质网的数据显示,整个2017年,别克英朗共遭投诉达944例,在所有车型中高居质量投诉榜第4名,车主们反映的问题从转向系统卡滞这样的小毛病,到发动机漏油、抖动等这样的大问题不一而足。


而停产近两年的凯越也以890例排在了第五位。SUV方面,扛把子昂科威也位居年度质量投诉榜TOP5,不少车主投诉称,其存在变速器异响及顿挫,以及发动机抖动和异响等问题。进入2018年以后,针对别克此两款“扛把子”车型的这些质量问题投诉依然较多,其中别克英朗位居上半年投诉榜第5名,而昂科威位居上半年SUV质量投诉榜第6名。


浅显地说,别克被产品力和质量这两个方面拖累了销量,而这些都是可以自己把控的因素。所以说别克是自己作死也不是没有道理。


或许别克不会沦落至法系车那种将要停产退市的困境,但照此下去,它与如今中国市场上最得势的德系车、日系车的差距可能就此拉开,并且越来越大。


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