IPO+德国工厂 | 宁德时代强化头部优势
2018-07-10   中商汽车

点击订阅“中商汽车”,一站关注行业深度。

欢迎在文后进行评论

本文共1226字,阅读全文约需2.4分钟。


随着资金与产能压力,动力电池行业已进入淘汰赛,而头部企业的优势则正不断放大。

德国时间7月9日下午,在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下,宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容,宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。

宁德时代德国工厂位置图

宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设,主要从事锂离子电池的研发与生产,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14Gwh的产能,有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

至此,宁德时代海外建厂的消息终于落地。

同步落地的还有采购订单。彭博社消息,宝马已与宁德时代签署价值40亿欧元的电池采购合同。其中,宁德时代的中国工厂和德国工厂分别获得25亿欧元和15亿欧元的订单。

此时,距离宁德时代6月11日成功IPO上市刚近1个月。截至7月10日中午,宁德时代股价为72.1元,市值1564.57亿元(股价乘以21.7亿)。

“有钱”之后,解决产能限制当然是宁德时代要走的重要一步。

2017年,宁德时代锂离子动力电池出货量11.84GWh,全球动力电池市占率17%,排名第一。而中国与全球的动力电池企业的头部效应也已非常明显。在中国装机量前五的动力电池企业的市场份额从去年的61%,提升到今年的71%。仅宁德时代和比亚迪两家的市场份额,就从去年的44%,提升到今年上半年的63%。

而从产能利用率上来看,据中国电动汽车百人会的《2018锂电池产业发展报告》数据,2017年,宁德时代的产能利用率89.7% 相比而言,与其产能相近的比亚迪产能利用率为43.5%。

媒体统计,2018年上半年,宁德时代签下包括宝马、奔驰、大众在内的共计44家整车厂动力电池订单。

头部企业资本与产能扩张的背后,则是更加惨烈的优胜劣汰。

百人会理事长陈清泰表示,目前已经出现了动力电池市场供应紧张和产能过剩并存的现象。2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%。“市场两极分化,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出了结构性的产能过剩。” 

中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。

宁德市代副董事长黄世霖也表示:“龙头企业优质的产能还是受到客户的欢迎,但是中小厂商相对技术落后的产能消化起来就非常痛苦。预计,产能过剩的情况可能会延续到2020年以后,所以怎样优化产能、提升技术水平,在今后两三年将是非常重要的课题。”

德国工厂则只是宁德时代出海的开始。

宁德时代董事长曾毓群表示:“在欧洲的第一步投资,我们选择了德国。我们希望将全球最领先的动力电池技术带到德国。通过在欧洲形成本土化动力电池供应能力,我们可以进一步贴近欧洲客户,提供更为及时有效的产品解决方案,更好更快地响应客户需求。”

自2014年起,宁德时代先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司。2017年2月,宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司(Valmet Automotive Oy),获得该公司22%股权。



中商汽车

 
china-auto

中商汽车(http://auto.comnews.cn)隶属于中国商务部主管的中国商务新闻网。其宗旨是力求在业界普遍存在的浮躁、焦虑和混沌中独树一帜,以理性、客观、公正、建设性的态度,在行业和市场热点问题上为政府、企业、业内人士及媒体提供一站式完整对称和精炼专业的信息,以及独到、权威的分析和评论。



点击下方“阅读原文”查看更多

↓↓↓



//所有站点 //公用网站