温水煮了这么久,哪些青蛙先醒了?
2018-07-10   autocarweekly

文|女青鲶


SUV热是不是即将终结,我不敢确定,毕竟单就我本人来说,买一辆SUV作为家中第二辆车的诉求依然在。但轿车市场的月销增幅连续第三个月超越SUV已经是不争的事实。


6月广义乘用车市场售出新车171.6万辆,同比下滑3.5%,其中轿车微跌0.7%至87万辆,SUV下跌4.4%至68.8万辆。轿车市场的复苏和SUV降温都是肉眼可见的现状。


偏激一点说,这直接左右着许多自主品牌上半年的答卷情况。




拿此前凭借SUV车型率先获得市场发展红利的广汽传祺、长城汽车来说,在SUV下滑的大背景下难逃压力山大的命运。


广汽传祺6月销量为37,105辆,同比下降14.43%。上半年累计销售约为26.82万辆,尽管同比增长近6.9%,只叹年初对于市场行情估计过于乐观,仅完成全年目标(70万辆)的38%。从数据上来看,是上半年销量分别大幅下滑30.65%和28.53%的传祺GS4、GS8拖了后腿,这两款SUV都是广汽传祺的绝对主力车型,也都曾绝对热门。




过分依赖单一细分市场,或者过分依赖单一车型,在产品热销时似乎都看不出问题,可一旦产品销售不佳,曾经登上过自主四强的广汽传祺就不得不品尝产品结构失衡的果儿。


长城汽车的问题如出一辙。6月售出62,186辆,同比减少3.54%;1~6月累计销量471,515辆,同比增加2.34%,但仅完成了年度销量目标116万的40.6%。


此前牢牢掌握SUV市场头把交椅的哈弗H6,虽然依旧是长城的主力车型,但也经不住SUV市场大幅降温,6月下滑25.28%至26,279辆。而且在我看来,最让人担忧的不是哈弗H6的下滑,不是哈弗H8 6月销量归零,不是上市4个月的哈弗H4增量有限,而是被委以通往中高端市场重任的WEY,也出现了环比下滑的情况。


 

细分到车型,6月VV5销量为5121辆,VV7 4790辆,P8 570辆。VV5和VV7相比曾经连续数月的破万销量,似乎已经遭受到了SUV市场整体环境的冲击。


不可否认的是,为了这个新品牌,长城做出了积极的改变,开始注重曾经嗤之以鼻的传播和广告营销,甚至聘请C罗担任形象代言人,成为围绕世界杯这个热点,汽车圈中做的最为成功的跨界营销之一。


 

并且,作为SUV市场的TOP企业,长城的抗压性也远超其他依靠SUV车型发家的自主品牌。但,车企这只胳膊终究掰不过车市趋势的大腿,在具备产品、品牌、营销等方面的实力和耐力的同时,学会审时度势相当重要。从多方面流露的消息来看,民企和国企的混改已经势在必行,往远了说,只有足够强大才能保持独立的身份,做不出效果就极有可能被招安。



既然开头说了是“左右”,那么有“左迁”的品牌,就有“右迁”崛起的。作为为数不多的注重轿车、SUV两条腿均衡发展的自主品牌,上汽乘用车、吉利在这轮中,就是凭借轿车产品的持续发力和SUV产品的稳定提升,在大环境遇冷的情况下,拿出了漂亮的销量成绩。


6月份吉利销量为12.8万辆,同比增长45%。超越上汽通用五菱,位居广义乘用车企销量排行榜第4。



旗下轿车板块6月份增长了三成,SUV板块由于完善的产品排布和精品车布局,增幅在6成以上,在SUV市场秋风瑟瑟的当下,依然能够享受市场红利。共有8款产品月销过万,领克01作为后来者,销量也以近万销量超越了WEY VV7。


今年上半年吉利总销量突破76万辆,同比增长44.5%。而以上这些都是在未上新车的背景上完成的,下半年密集推出新车之后,会有怎样的惊人爆发,根本不敢想象。



唯一能和吉利在增幅上一较高下的自主品牌估计只有上汽乘用车了。6月和上半年销量增幅分别为65.18%、53.67%。



这匹去年还是吉利、长安口中夺食的黑马,今年已经与徘徊在低谷期的长安之间的差距非常之近。它包括的两个品牌荣威、名爵都有拿得出手的主力车型,荣威RX5、MG ZS均销量过万。身为功课均衡的优等生,它在轿车板块也同样在发力,荣威i6接近万辆,MG6也有8000多辆的销量贡献。


SUV市场的红利吃到了,轿车市场的回暖也要分一杯,小算盘打的哗哗响。



一家汽车企业能不能拿出出色的销量答卷,与产品、营销、品牌,以及对市场风向的洞察能力都密不可分。但至于能不能长期保持在这个高度,甚至不断提升,我觉得除了以上几点,还要有一份愿意和自己较劲的态度。


在长期保持高速增长的市场里呆久了,青蛙会产生可怕的惰性,把市场的红利,当作自己的实力,重复自己、不愿改变,直到被人收购、兼并。在这种情况下,谁能最先醒来,正视正在转冷的生存环境,谁就能成为这轮洗牌之后赢家。


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