试驾 | 从全新凯美瑞2.5HQ,看凯美瑞的全面颠覆
2018-07-10   W动力

以前有人说,只看数据,你是永远也读不懂丰田的。因为丰田最擅长的就是用平凡的材料和平庸的数据,造出让对手捶胸顿足的作品。然而现在,丰田开始改变了,变得不再拘泥于以往的平凡、平庸,开始敢于表现自我了,全新凯美瑞便是最好的证明。

以往说到凯美瑞这款车型,绝大多数像我一样的年轻消费者都是一副欲言又止的表情。的确,以往的凯美瑞不可否认是一款好车,但中庸的外观和内饰,以及那舒适却平淡无奇的驾乘感受,让它被贴上了“父辈专享”的标签。以至于在这一级别的市场中,几乎没有年轻消费者会在选车时,从脑海中冒出凯美瑞这三个字。

随着时代的改变,越来越多的年轻消费者拥有了强大的购买力,而丰田似乎也幡然醒悟,开始了解并迎合年轻一代消费者的审美观念以及用车需求,于是,全新凯美瑞便用一种全新的姿态,杀入了争夺年轻消费者的市场。

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迎合无错

一款车型在做出改变之后,总会从市场中传来那么些质疑的声音,不过这也无可厚非,毕竟人多嘴杂众口难调,选择迎合一部分人,自然会让另一部分人心生抱怨。不过在我看来,凯美瑞这次选择迎合年轻一代消费者,是完全正确的选择。

(特别鸣谢:广汽明嘉丰田提供全新凯美瑞试驾车)

 

也许是“雷家”激进的外观设计取得了不错的效果,丰田也开始借鉴起了这种激进的设计(其实都是一家人,也用不着谈什么借鉴)。我相信见到全新凯美瑞之后,与我一样内心不自主地发出“这车真好看”的赞叹的人,不在少数,的确,全新凯美瑞在外观上的变化,已然超出了很多人的想象空间。


我手中的这台全新凯美瑞2.5HQ,是全新凯美瑞混动版的顶配,也是这一代车系顶级车型。正面看向车头,狭长的中网造型与简洁却犀利的大灯相辅相成,合而为一的二者为全新凯美瑞的前脸营造出了猎鹰俯冲的姿态。配合上下方几乎整体都是“大嘴”形状的前保险杠,全新凯美瑞车身正面能给人以十分具有冲击力的视觉感受。


车身侧面虽然没有过于复杂的线条,但仅是简单的“几笔勾勒”,便让全新凯美瑞抛离了从前的那种单调。而车尾微微上翘的“小鸭尾”,外加牌照框以及尾灯造型的效果加成,则让全新凯美瑞的车尾呈现出了浑然天成的运动感。


虽然相比于尾标字母为S的锋尚版车型,外观上看似减少了一些攻击性,但即便如此,它的外观设计也很接近雷克萨斯的设计理念,非常凌厉。我想若是在不提前告知的情况下,遮住全新凯美瑞的车标,多数人都不会认为它是一辆丰田,更不会认为它名为凯美瑞。在我看来,全新凯美瑞做出的迎合选择,定会让它受到许多年轻消费者的青睐,至少,对外观较为挑剔的我,已经被他打动了。

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“攘外”也必需“安内”

 

与翻天覆地的外观变化相呼应的,自然是全新凯美瑞的内饰。说实话,关于非对称的内饰设计的运用,在丰田车系中,全新凯美瑞并非走在前列,毕竟2015款的汉兰达在这方面可以作为全新凯美瑞的先驱。但话说回来,汉兰达在内饰设计方面的突破只能以“浅尝辄止”四个字来形容,而全新凯美瑞,则是似乎是秉着不撞南墙终不悔的信念,来到了世人面前。


大概是由于设计尺度的放宽,丰田的设计师似乎在全新凯美瑞的内饰设计上打开了自己的脑洞,无论是非常具有艺术感的非对称设计中控台,还是黑色钢琴漆面板搭配木纹样式的饰板,都让全新凯美瑞完全摆脱了当年中庸。即便某些地方仍然有着硬塑料材质的覆盖件,但精细的做工在一定程度上弥补了这方面带来的遗憾。


要说最让我惊喜的,还是来自于全新凯美瑞内饰质感的传承。坐进座舱,在你惊讶于全新凯美瑞内饰风格改变的同时,你也不难发现,全新凯美瑞依旧保持了一贯的高水准做工。 

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最后一块拼图

 

如果说外观和内饰的改变只是取悦年轻一代消费者的敲门砖,那么在年轻一代消费者最关心的驾驶层面,全新凯美瑞又有怎样的改变呢?


说实话,踩下第一脚油门,全新凯美瑞给我的感觉便有别于此前的日系车,起步阶段的油门响应,并不是印象中的日系车那般轻盈迅速,油门踏板给我的感觉,虽谈不上迟钝,但也多了几分沉重的感觉(不知道是否是因为混动车型的缘故)。不过随着车速的攀升,全新凯美瑞依旧表现出了自然吸气发动机所特有的线性动力输出,并且得益于电机的存在,加速感受要比以往的车型来的更加直接。


不可否认,在年轻一代消费者更注重车辆操控性的当下,“买菜车”一样的驾乘感受注定无法博得年轻一代消费者的青睐。你要知道,驾驶者的愉悦与乘客的愉悦在一定程度上是完全矛盾的存在,如何协调二者之间的矛盾,便成为了一大难题。不过我曾经就说过,丰田的工程师大概是一种与寻常人不同的存在,似乎任何困扰汽车界的难题,总能被他们找出应对的方法。


对于丰田来说,他们自是不想让全新凯美瑞丢掉从前的那份柔与软,然而年轻一代消费者,却更希望车辆在操控时更硬、更劲。不过,在我看来,如此难以协调的层面,仍然被丰田的工程师们给克服了。


全新凯美瑞的这幅底盘,在城市中通勤时,仍然有着以往的舒适表现,即便经过官方所说的重新研发,悬挂系统也并没有为了迎合外观的内饰所表现的运动性,而忽略了车内乘员的感受。在实际过程中,全新凯美瑞的这副底盘能将路面的细碎震动照单全收。而在遇到紧急变线时,悬挂后段较强的支撑性,又能让驾驶者感受到一些运动型车型才会有的驾驶感受。


不过,全新凯美瑞仍有比较让我介意层面。最难以释怀的,便是来自于胎噪的控制,无论是铺装非常好的柏油路面,还是常规的水泥路面,全新凯美瑞总是无法良好地隔绝来自车身下方的噪音。在我看来,这一级别的车型,无法在NVH上做到令人满意,实在是一件令人遗憾的事情。

写在最后

全新凯美瑞已经拥有了翻天覆地的变化,无论是外观还是内饰,都能给人以一种全完抛离过去的感觉。而让我惊喜的并不只是外观、内饰以及驾乘质感的改变,因为除此之外,还有作为车主最在乎的油耗表现,这台重达1.7吨的车(加上我的体重),在混动系统的加持下,无论我如何激烈驾驶,表显油耗也始终没有超过5.8L每百公里的数值。其实在我的观念里,目前丰田的油电混动车型,仍是节能减排的主力军,不知你怎么看呢?


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