发改委出大招,提高获取资质门槛,或将重新洗牌造车新势力
2018-07-09   智电汽车

据悉,5月17日发改委下发了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),目前征求意见已经在5月25日结束,正式文件将于今年发布。

而《征求意见稿》的发布对造车新势力有那些方面的影响呢?在小编仔细阅读了《征求意见稿》之后,大概总结了三个点。

新势力获资质更困难

自从国家大力发展新能源汽车以来,造车新势力就如同雨后春笋般冒出来,而地方政府又乐得有这样的现象,就大力支持造车新势力的发展,但是,造车新势力也有认真造车和故意圈钱之分,而《征求意见稿》里面对新建独立纯电动汽车企业的项目区域进行了明确规定:

总的来看,这四项规定大幅度提高了造车新势力获取资质的门槛,如果所在的地区并不满足这四项条件,那么,造车新势力将无法获取资质,这就打消了一些没有能力的造车新势力想要通过地方政府获取资质的想法。

研发和产能成审核标准

而发改委还以防一些没有研发能力和产能规模的造车新势力获取资质在《征求意见稿》第十四条就明文规定了新建独立纯电动汽车企业投资项目必须符合以下条件:

特别是建设内容里面明确指出:纯电动汽车持续开发能力,在已有研发机构基础上,建立产品信息数据库,提升产品概念设计、试制试装、试验检测和整车运行状态监控等能力。光是这一条规订就让一些没有这方面能力的有钱人进军造车新势力的愿望落空,更别说接下来建设规模的规定了。

还有一点就是,第十三条规定的第二项:项目建成投产后,只生产自由注册商标和品牌的纯电动汽车产品。这就代表了新建的企业不能提供代生产的服务。

传统车企对造车新势力造成严重威胁

在《征求意见稿》里面,第七条明确指出:鼓励现有传统燃油汽车企业加大资金投入,调整产品结构,发展新能源汽车产品。

而现有的市场格局里面,各大传统燃油汽车企业也正在大力发展自己的新能源汽车,就像长安汽车发布的“香格里拉计划”一样,这是让传统燃油汽车企业和造车新势力正面对决。而国人购车就是喜欢口碑和品牌,在这一点上,造车新势力是绝对比不上现有的传统燃油汽车企业的。

并且从第七条后面的内容来看,没有高水平能力的纯电动汽车项目将会停止,或者被其他项目兼并。

新势力将会面临的结果

随着这一次《征求意见稿》的发布,给现有的造车新势力造成了极大的冲击,而一些已经获取发改委和工信部资质的当然无需担心,新政的出台帮他们卡住了后面的追赶者,他们就可以获取更大的市场份额。

而对于一些只获取了发改委资质的造车新势力,虽然发改委新政的出台并没有对他们造成什么影响,但是也得加快速度,因为不知道哪一天,工信部也会出台一份新政,卡死这一类造车新势力,到那个时候就只能打碎牙齿往肚子里咽。

对于最悲惨的一批造车新势力来说,被新政给拒之门外,那么,到底该怎么办呢?除了采用收购已经获取资质的企业这一条路,貌似也没有别的路可走,智能采用这样的方式实现曲线求国的目的。

小结:新规发布,造车新势力或将重新洗牌

从《征求意见稿》里面,可以看出,这份规定针对现有的市场格局对造车新势力的设计、研发和生产等方面都做出了严格的要求,使得造车新势力面临着一系列巨大的挑战。然而,新规的发布,也会为市场提供真正开放的环境。现有的造车新势力或将会重新洗牌,留下一些具备真正实力的企业在这样的环境里面脱颖而出,但是,大多数造车新势力的投资将会竹篮打水一场空。



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