奥迪Q5L能否力压X3成为豪华中型SUV里的第一?调整价格外还需要回答四个问题|仕线
2018-07-09   驾仕派

 

全新奥迪Q5L正式价格——

40 TFSI 荣享进取型 39.28

40 TFSI 荣享时尚型 42.38

45 TFSI 尊享时尚型 46.62

45 TFSI 尊享运动型 48.99

45 TFSI 尊享风雅型 49.20

45 TFSI 尊享豪华运动型 51.70

 

全新奥迪Q5L此前预售价格——

40 TFSI Vogue 39.5

40 TFSI Lifestyle 43.5

45 TFSI Lifestyle 47.5

45 TFSI Design 51.0

45 TFSI Sport 51.0

45 TFSI Sport plus 58.0

 

 

我相信不会有很多媒体会把Q5L的预售价格和正式价格拼在一起。事实上,全新Q5L在上市以前已经把所有的信息都露出完了,于是上市时唯一的悬念就在于:3天前的7月3日宝马X3 28i车型宣布上市后,Q5L正式配置型录和官方指导价相对预售型录和价格怎样调整的问题,而其余的就全是旧闻了。

 

另外,由于7月6日驾仕派是第一次正式试驾到Q5L,包括场地试驾和从贵州安顺到贵州兴义的道路试驾。所以,这篇稿件中我将交待Q5L的驾乘表现,尤其是加长后带来的变化,以及大家关注度最高的相比老款从8AT变速箱更换为7速双离合变速箱、从全时四驱系统切换为适时四驱系统发生的改变。

 

 

首先,正式价格的出炉非常有看点——跟宝马X3的捉对厮杀、田忌赛马的意味不能更清晰了,以及,与宝马X3不一样的销售策略。

 

具体来看,奥迪Q5L有高低两档动力配置,分别是2.0T低功率的40TFSI和2.0T高功率的45TFSI;宝马X3同样是2.0T,但输出功率上给分成高、中、低三个动力配置。事实上,无论是分割成两种,还是三种,都是销售策略。我个人更倾向Q5L的分为两种,因为就实用性而言,消费者角度只有对动力敏感或对动力不敏感的分别,宝马给分割成三种实在是做销售策略的意味有点太浓厚了。

 

于是,针对三天前X3推出中等输出功率的28i车型,奥迪Q5L各个配置对于预售价格的调整是不同的。40TFSI进取型只比预售价低了2200块钱,是幅度最小的,因为它和宝马拼的是门槛,在宝马无调整的情况下,Q5L也不需要做出调整;而与28i车型相邻的两个车型,则面临直接竞争,对于预售价调整的幅度明显放大了,次低配的40 TFSI 荣享时尚型正式售价42.38万,相比预售价43.5万调低了1.12万元;45TFSI的最低配尊享时尚型,正式售价46.62万,比预售价格47.5万下调了1.08万元。由于宝马X3的28i车型的售价卡在中间,是43.98万元,因此在43-47万这个区间,奥迪Q5L和宝马X3形成了一个动力和配置上田忌赛马的战局。

 

 

在最低配上,Q5L有着轴距(加长)和动力两大优势,190匹马力的最大功率超越宝马X3低功率版的184匹马力,而宝马X3则享有配置优势。

 

在43万元左右这个台阶上,Q5L有着加长和价格低1.5万元左右的优势,而对位的宝马X3 28i车型,则在动力上又优势——225匹马力。两者的配置处在一个水平线,猜测宝马本想在价格处于一个水平的情况下以动力优势抹掉奥迪Q5L的加长优势,而现在,奥迪Q5L下调了1.5万元,让43万价位之争的天平向Q5L倾斜。

 

 

46万+这个价位上,Q5L的45TFSI尊享时尚型完全插在了中间。在配置相近的情况下,奥迪要用252马力的动力优势+车身加长,来PK掉宝马X3 28i车型与之2.64万元的价差。

 

最后,奥迪Q5L售价最高的三个配置,相比指导分别下调约2万元、近2万元和超过6万元。由此,在顶配车型上奥迪Q5L一下子比宝马X3低了近7万元,性价比凸显。

 

 

那现在,问题来了——后发制人的奥迪Q5L能否压倒宝马X3以及其它竞品,成为豪华中型SUV的NO·1?还需要回答四个重点问题。


第一,加长有多重要?

 

关于奥迪加长的重要性,以及为什么其他豪华品牌这么害怕奥迪加长。事实上,加长最具杀伤力的地方在于,汽车产品从来都是一寸长一寸金。尤其是豪华品牌,恪守着级别与价格、级别与尺寸的严格界限。如果你只有20万,买奥迪只能买四米五的A3,你必须有30万才能买四米八的奥迪A4,必须有45万才能买五米的A6L,必须有百万才能买超过五米的奥迪A8。

 

而中国市场特色的加长,则打破了这个界限——放在Q5L上,你只需要有40万,就能拥有你本来需要有近百万才能拥有的近似于奥迪Q7的尺寸和空间。这意味着,你花一半的钱享受到了更高级别的车。

 

 

所以,事实上大家都想加长。奔驰想加长,宝马也想加长,否则哪来的长轴距E级、C级和3系、5系?而奔驰GLC和宝马X3为什么没有加长,为什么奔驰GLC即将推出加长版?原因就在于,奔驰和宝马在中型SUV的加长上没有奥迪的方便条件——加长需要在研发上花更多的时间,而他们在这个级别进入中国市场的进度太晚,没有时间来做这件事。加长,需要对整个车的底盘和车身进行重新研发,研发流程和测试流程全部需要重新来,否则,很多国产品牌那种仓促而暴力的拉长车身,带来的就是汽车性能直线下滑。Q5L的加长,奥迪用了两年时间,原因在于,奥迪现款Q5进入中国市场早,更重要的是现款Q5以每月1万+的销量,保障着奥迪顺利渡过这两年的时间。

 

而宝马X3和奔驰GLC,则没有这个时间,没有前代车型给“顶住”,他们这都是第一代的国产产品,所以需要快进快上。另外,加长设计重新研发和测试,耗资巨大,没有老款的底子,意味着新款的利润要被大幅度摊薄,这也是宝马和奔驰不能接受的。所以,选择加长或不加长,并非是对于操控原味和驾乘空间的选择取舍,而主要是产品引进的时间问题和利润问题。

 

 

事实上,Q5L加长带来的不止是越级,还有观感上的综合提升。就Q5L来说,加长带来三个好处——更大的腿部空间和尾箱、更强的气场,甚至还有一个想不到的,在车身加长后,Q5L的天窗也更换了加长的版本,向后继续扩展,使得天窗的边界延伸到后排座椅的后方,也就是在后排乘客的脑后——所以坐在Q5L里,当遮阳帘打开的时候,就像坐在敞篷车里一样,整个头部上方都是蓝天。


第二,Q5L变速箱规格价格低了吗?

 

有人诟病Q5L变速箱的更换:从老款Q5的8AT换为现款的7速双离合,认为是规格降了,因为老款Q5早期采用的7速双离合的换挡速度是低于后来的8AT的,顿挫也是大于8AT的。但是,这次的7速双离合和此前老款Q5早期的7速双离合并不是同一款产品。新的变速箱型号是D382,事实上这已经是目前最先进的7速双离合了,所以评判上不该先入为主。

 

 

实际表现上,我在试驾过程中对这个变速箱的脾气有初步的认识,在低速低挡位阶段,变速箱的闯动不是没有,但幅度较小,频率也不高,和8AT近似于在一个水平上。而在换挡效率上,我觉得是很高的——奥迪45TFSI车型的百公里加速是6.7s,而宝马搭载8AT变速箱的30i车型加速是6.8s,抛开奥迪发动机扭矩大出的20N·m,可以说二者的加速效率一致。

 


第三,适时四驱就比全时四驱降档次了吗?

 

此次奥迪换为适时四驱,一个很重要的原因是降能耗。在稳定的中高速行驶阶段,新的四驱系统可以锁闭分配后轮的驱动力,从而以前驱方式行驶。其中重要前提就是“稳定的中高速行驶”,所以并不能把适时四驱理解为奥迪Q5L变成了前驱车。而在锁闭后轮驱动力后,奥迪Q5L获得了更好的燃油经济性,在贵州的高速路上,我的试驾车辆高功率版Q5L获得了百公里6.7L的油耗水平,而同组媒体最佳获得了6.4L百公里油耗。参考工信部综合油耗,Q5L的低功率版是6.9L,高功率版是7.3L,这样的成绩比老款Q5低高功率分别的8.2L、8.4L提升巨大,并大幅度低于宝马X3低功率版25i车型的7.9L、中高功率版28i与30i车型的8L。可见,四驱系统的革新和7速双离合D382版本的应用,对于燃油经济性的提升是立竿见影的。

 

 

尤其是,新的四驱系统实际上并未降低性能。实际上奥迪也顾虑这个问题,为此,全新开发的Quattro Ultra实现了主动性更强的性能升级,每秒100次检测150个不同信号,实现提前0.5秒预判,0.2秒实现四驱切换。在场地试驾中,直线进入高速弯道又遇积水的情况下完全没有从二驱向四驱切换时滞造成的打滑,交叉轴项目里,四驱的表现也非常棒,轮子出现空转后的扭矩切换非常迅速。

 


第四,加长是否对操控有影响?

 

在试驾过程中,对于奥迪Q5L的底盘质感和驾控表现,我是肯打高分的。倾向性有两个方面,一是在于驾驶的轻松感,油门、刹车、转向感的调教是偏向于轻松驾驶的,而到了中型SUV这个级别,驾驶轻松的重要性实际上要高于操控,人群划分上奥迪是占据主流。第二,悬架的行程是较长的,舒适性非常高,而过弯时支撑又够,并未影响信心。另外,Q5L的底盘滤震效果非常高级,道路试驾时体现的厚实感和整体感很好,而场地试驾时在侧坡和鹅卵石路上,又能感受到Q5L的底盘刚性非常好。

 


驾仕结语:

 

由于未开过新一代宝马X3,所以暂时还不敢说奥迪Q5L已是目前豪华中型SUV中的No.1。但就对Q5L的试驾过程而言,加长、变速箱更换和四驱系统更换这三大硬件方面的影响,可以说让我排除了此前的疑虑。加长依然是Q5L最大的卖点,其实质并不是在拿10多厘米去和所谓的驾控原汁原味比,而是以最小的代价换来最接近于奥迪Q7这种百万级SUV的享受。

 

文|密斯特张

图|网络



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