Q5L,容我叫你一声大哥
2018-07-08   小新说车

在X3上市后的没多少天,Q5L才公布了自己的价格,和预售价格基本一致,比预售价低2000元,售价区间为39.28-51.7万元,比X3的起步价礼貌性地低了7千大洋。

销售超过8个年头,Q5获得了一个惊人的销售数字,而且在产品的生命周期末,依然有不少消费者选择Q5,可以说Q5是定义了豪华中型SUV也不为过。十年换代,老大从未换人,只是当了这么多年的老大,是时候重新定下江湖规矩了。

作为一个成功的产品,不变就是最好的改变,所以Q5L跟老款比,外观内饰改变的不算多,老老实实地沿用家族设计得出来的作品,但Q5L有一样不得不提的杀手锏。

还记得以前念书的时候,有各类美术、体育特长生,尤其是跟体育生们打球混熟了,那些恶搞的男生们总是用不怀好意的口吻问他们,“都说你们是特长生,到底哪特长啊?”Q5L就像是那帮红着脸又高昂着头的特长生一样,这回换代连名字都带L了,简单粗暴,就是要告诉别人自己特长是什么。

没错,Q5L最大的杀手锏就是加长,明明白白,齐齐整整地在轴距上增加了88mm,不但一雪老Q5被人诟病多年的后排空间之耻,还一跃成为同级最大的后排,要么不做,要么做到极致,这很符合大哥的车设。

据奥迪官方的工程师称88mm这个数字是经过深思熟虑而决定了,考虑了车长、车宽甚至配重等因素,少一分不够,多一分又过了。所以说这代Q5L不是为了中国市场设计我都不信,不然怎么连最后得出来的数字都那么地符合中国人的审美。

家族化的设计是很好,也很有品牌辨识度,但好的东西看多了,人总是有喜新厌旧的心态。Q5L的内饰设计在新A4L上我们已经看的差不多了,Q5L的内饰保持奥迪一贯严谨的做工水准,不在用料上堆砌豪华,但质感还是一贯地高水准,搭配上科技风,就像是一个从不行差踏错的老实人,保持着他的本分。

但是再细看一番,这真的没区别吗?

奥迪Q5L换了新的MLB EVO平台,硬件上比起上一代也有很大的提升,虽然没有走A8L上那套未来科幻风,用上各式各样的大屏,而是保留了很多机械式实体按钮,但奥迪的虚拟座舱设计依然出现在Q5L上,通过12.3英寸的高清液晶大屏能整合包括导航、车辆信息、娱乐功能等常用的功能。

另外,虚拟座舱、带手写板的MMI系统等一应俱全,比起上一代Q5的功能性增强了不是一星半点,像以前排挡杆挡住空调操作区这样的蠢设计已经一去不复返了,还有全景天窗、全景摄像头等新装备的加持,加上奥迪一直以来优秀的做工和用料,内饰的精致度作为一台豪华品牌SUV更没有任何值得挑刺的地方。

内饰不算有惊喜,开起来怎么样呢?虽说是Q5L,但开起来却没有那种“L”的感觉,方向盘很轻,指向性也很准,方向盘的路感则是奥迪一贯的作风,被过滤掉了。新款比老款减重最多超过60kg,轻量化车身再搭配了更高功率的的2.0T发动机,虽然百公里加速比起上一代也就快了0.5S,但主观加速感很强,整台车给人一种灵活易开容易上手的灵动感,不是以往那种敦实的大车感。

对于车迷来讲,全新Q5L不是一代好的Q5换代,毕竟从纸面上来看Quattro全时四驱更新为全新的Quattro ultra智能四驱,差速器由托森差速器变为多片离合器式的差速器,老款8AT的变速箱变为7速双离合,在账面上来看,不难幻想嗅到了厂家阴谋式的“简配”气味。

但我试驾过后,发现这是一台很懂中国消费者心理的奥迪。首先外形小Q7,外形得体又稳重,后排同级最大,宜商又宜家,接待得体,对家庭也有交代。尤其是这个级别SUV的买家往往在坐过GLC和X3的后排,再坐进Q5L的后排,明明刚刚还觉得够用的空间,到了Q5L上才觉得是够用。

被很多人担心的8AT换成7速双离合,高速行驶式轻快迅速,换挡速度积极地有点像AT,中低速路段表现也没有明显地顿挫感,是一台很“正常”的双离合。

其实从A4L等这些近期的大众集团的车,早已经没有了双离合早期的那种闯动、拉扯感。大众系车型,尤其是奥迪,2.0T配7速双离合这种动力搭配已经相当完善,甚至比市面一些AT变速箱的动力平顺度还要更高一筹,如果还停留在看到双离合就质疑平顺性的年代,我想这人也许是太“念旧”了吧。

虽然老款Q5是搭配了托森差速器的全时四驱,有不错的越野能力,但中国买家会开着Q5去野地里乱豁的可能我两只手都能数得过来,全新的Quattro ultra智能四驱系统能提供更好的扭矩矢量分配,在巡航时可以切断后桥动力输出,直接变为两驱模式,进一步降低油耗,对于Q5L的大多数买家而言,城市道路占主要路况,这种降低油耗又不减弱操控性的改动,比全时四驱带来的感受会更直观,更利己。

而且这套新的四驱系统实力并不弱,这套系统可以根据车辆加速度、路面情况、前后轴负载、油门深度等情况提前0.5秒开始四驱切换的动作,仅仅需要0.2S就可以完成两驱到四驱的切换,这意味着在你还没有觉察到的时候,四驱系统就已经开始工作。

即使刚刚开售,还不知道成绩,但我从未担心过Q5L的销量,就像以前不会有自己的排名会比班上学霸排名更前的顾虑。光是Q5多年积累的口碑和庞大的客户基数必定能让Q5L的日子活得风生水起,尤其是对于那些需要一台好开易上手,品牌力足够好,外观不需要太前卫,空间大,保有量高,省心省力的消费者而言更是极具杀伤力。

最后投票权依然在消费者手上,毕竟这个级别的对手也越来越强大,不是当年Q5横行霸道的年代了。有一说一,隐患还是存在的,车迷和消费者看的角度还是不一样,尤其是豪华品牌的消费群体年轻化,空间不是这帮人最看重的因素,稳打稳扎的设计风格可能会让一部分年轻买家转投其他品牌。消费者是否PICK这台Q5L回家,Q5L是否能在销量榜上C位出道,下半年的成绩值得我们拭目以待。


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