另类经典,那些在国内只卖了一代的车型
2018-07-08   车动力大嘴说车

本文由车动力原创,作者刘杰,转载请注明出处!


另类经典,也是经典。一代就停产的命运看似悲情,但“试错”是做出一款好产品的必经之路,况且其中还真有不少可以称作经典的车型。



我们对于经典的定义一定是它足够美好,而对于经典车型的定义则会宽泛一些。比如设计在当时和现在都足够漂亮,性能在一个时代足够强大,或者一些有故事的纪念版车型。


而接下来将看到这些被称为另类经典的车型,则是因为几乎每一款都只在国内市场只生产了一代的车型,还没来及换代就跟我们说再见了。


斯柯达—野帝YETI



野帝YETI是上汽斯柯达的一款紧凑型SUV,自2013年9月起开始引入国产,在经历了四年三个月的生产后正式宣告停产,在这短暂的四年多的时间内一共生产了91,391辆。四年来,Yeti并未进行太多明显的升级,仅在年度改款时针对配置等细节进行微调,以提升性价比。


20万以内买什么SUV好,这个问题的答案似乎都是千篇一律。想要配置高,就选择小型SUV的高配车型,如本田缤智、XR-V、雪铁龙C3-XR、别克昂科拉等,想要大空间动力强,就看看那些入门级的紧凑型SUV,例如大众途观、丰田RAV4、日产奇骏、本田CRV、现代IX35等产品,但就是很少有人推荐斯柯达野帝,虽然它的性价比真的很高。


也许野帝特立独行的设计风格实在是太不大众,导致了许多人看了一眼就直接放弃,甚至都不知道它搭载的是大众EA888这款明星发动机,不仅有强大的动力,油耗还非常低。并且配置和空间都属于这个价格能买到的中上游水平。



不过停产已经成为了既定事实,那么不被人接受的原因也就不那么重要了。现在YETI的替代车型——斯柯达柯珞克,已于2018年3月正式上市,希望这款耐看型新车有一个更好的市场表现。


天津一汽-威姿



威姿这款车当年是孙燕姿代言的,这也算是天津一汽当年最大的造势宣传吧。而威姿上市后的表现却让人们大跌眼镜,不到2万辆的销量连夏利年销量的五分之一都不到,相当于一个月只卖10多台。



威姿当年是以丰田雅力士YARIS”的国产版面世,并且大量采用雅力士的进口配件,但价格却比雅力士更低。当时的市场定位有点像如今的启辰。不过在那个时候,真正的国产车才刚刚起步,空间大价格低才是当年国产车的准确定位,但威姿却反其道而行之,空间小、价格相对其他国产车更高,这就从很大程度上决定了它销量低迷的命运。


一汽大众—开迪



没错,又一款大众上榜,大众开迪跟老速腾同出自PQ35平台,但两车的命运却截然不同。


这款大众开迪虽然有成龙大哥的宣传,甚至在《斯密斯夫妇》电影中也有亮相。但是这种定位在十多万的客货两用车型明显不符合当时国人的喜好。如果拉货,很多人会选择面包车,一台三五万的国产车足矣。要做家用车,花十多万买一辆面包车,对当时的中国消费者来说还难以接受。



所以即便开迪性能并不差,但在中国市场,特别是汽车工业刚刚起步那些年,消费者对于车型的接受度普遍不高,甚至SUV都还没有开始流行,在那个三厢车才是车的年代,想用实用性打开消费者的钱包,几乎很难成功。


如果大众最近一两年推出开迪,可能很有可能会被认可。只能说拉人载货两相宜的开迪来得不太是时候。


长城—酷熊



的确,长城酷熊的外观设计是其最大的卖点之一,但却又成了制约它销量的痛点。实际上,这样的造型在日本是非常受欢迎的,并且有很大的改装潜力,相信很多人领教过萌力十足的“趴趴熊”。



并且当时这样非主流的方块造型带给酷熊的另一个优势就是空间,要知道当年酷熊的车内空间号称堪比C级车,这对于国内大空间癖的消费者来说其实也是一个卖点。


不过在那时候,其实准确的说,在今天这样的“超主流”的设计风格,同样很难被接受,毕竟无论是称它为“K-car”还是厢式轿车,似乎都没有抓住中国消费者真正的需求。这一点,从酷熊停产后长城紧接着推出的M4销量猛增就能看出,并且从那以后,长城也正式提出只做SUV的哈弗品牌,吹响了国内SUV大爆发的号角。



而酷熊,由于模糊的车型定位,并没有取得什么好成绩,不过倒是在改装车领域混得风生水起,毕竟名字里就带个酷字,改装潜力确实不小。


青年莲花—L3/L5



其实不仅是L5这一款车,整个青年莲花品牌在国内也属于昙花一现,并且只开出了并不漂亮的花朵。


单从L5的产品来说,10万级家用轿跑,运动风格设计的定位是准确的,这都没有问题。不过尴尬的地方在于,在2010年左右国内消费市场对运动车型并不感冒,同年代能称得上运动车型的马自达6,在市场上的定位也仅仅只是B级车,并没有提出轿跑理念。所以显然青年莲花的步子迈得有点大了,过分相信国内消费者对于空间更小的紧凑运动车接受度。



并且L5还有一个致命的槽点,它过于粗糙的内饰做工只能和当时尚在起步阶段的国产车放在一个级别,而和威驰、思迪、阳光等同价位车型完全不在一个档次。


结语:上述产品当然或多或少有些问题,才导致了滞后的销量直到停产。不过很明显有些并不是单纯的产品力问题,而是没有在合适的时候推出合适的车型。而从如今的细分市场来看,几乎很少有这样的情况,一来是如今消费者的购车包容度越来越高,但更重要的是厂家在推出一款车之前,会有大量的市场调查工作,足够了解用户需求,才能做出最受欢迎的产品。


//所有站点 //公用网站