补贴后时代,从温室到丛林
2018-07-08   车质网

《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)的实施过渡期正式结束,行业协会也公布了5月全国新能源乘用车销量。10.2万辆的销量在全国乘联会秘书长崔东树看来,是“阶段性的发展动力强劲”。而补贴的逐步退坡,预示着持续性竞争时代的到来。



车市睿见在补贴新政实施后走访了北京车市,续航里程150km以内的“包袱车型”均销声匿迹。北汽新能源北京庞大来广营店的销售人员表示:“原来比较畅销的EC180等已经没有库存,而且厂家也不生产了。”江淮、奇瑞等品牌低续航里程车型的销售情况与北汽类似。



在对新能源汽车市场的探访中,车市睿见发现,《通知》中将续航里程和电池能量密度与补贴挂钩,取消续航里程150km以内车型的补贴,降低300km以内车型的补贴,提高300-400km及400km以上车型的补贴,确实让那些意在“换个电机享补贴”的“醉翁”现了真身,而这些企业显然无益于新能源汽车产业的发展。




滥竽充数者被剔除后,依然享受政策红利的企业也不是高枕无忧。车市睿见在北汽新能源4S店碰到一位想要置换长续航里程车型的消费者。“我现在开的是两年前买的北汽EC200,但冬天开空调很容易衰减电量,所以想换一辆。”当被问及是否依然选择北汽时,这位消费者的回答非常现实:“听说现在很多品牌都出了续航超过400km甚至500km的车型,而且补贴还更多,我为什么不选择续航更长的呢?”



两年前,北京的消费者能够买到的同时享受国家和地方补贴的车型有限,但随着进入补贴目录车型的增多,以及补贴门槛的提高,市场竞争也更加充分。从进入过渡期开始,各大车企就纷纷推出高续航里程车型,并提前按新政补贴后的价格进行销售,抢滩市场。


在销售比亚迪新能源车的北京环耀汽车,销售人员告诉车市睿见:“比亚迪秦EV 450上市后,来店消费者最看重的就是它超过400km的续航能力。”而在北汽新能源4S店,销售人员表示,虽然目前EU5还在预售,但已经收获了一些订单,“大多数消费者还是冲着续航来的。”奇瑞、吉利帝豪新能源的销售人员也表达了类似感受。不过,腾势品牌部分车型虽然续航里程长,但受电池能量密度影响,补贴有所减少。



广汽新能源技术中心主任许俊海表示:“新能源补贴新政意在鼓励车企产销续航300km以上的纯电动车,显然,续航里程加长是目前新能源车最明显的趋势。”据了解,传祺GE3 530的NEDC综合工况续航可达410km,电池能量密度大于160Wh/kg,因此可以享受最高标准1.32倍的国家补贴。


北汽新能源总经理郑刚认为,2020年后补贴退坡,市场将遵循经济规律,企业必须增强自身的竞争能力和创新活力,以应对外部的环境和形势的变化。



事实上,所谓的“退坡”并不适用于所有新能源汽车生产企业,比如已经布局纯电动、混动和燃料电池三条新能源路线的整车企业。补贴新政中,对燃料电池车的补贴就与2017年保持一致,即续航里程不低于300km就可获得补贴。虽然燃料电池车是否会成为下一个风口还尚未可知,但补贴政策不变本身就释放了一个信号,那就是探索新能源汽车的多元化发展路径。


竞赛一直是新能源车发展史上的一大推动力,就像上世纪60年代加州理工学院和麻省理工学院的一次较量后,历史上第一辆仅使用电力横跨美国的汽车诞生了。竞赛的背后,是新能源汽车制造商和政府的不懈努力。显然,政府希望通过补贴政策的换挡,过滤“裸泳者”,助力实干家,使其在2020年补贴完全退出后,有能力在优胜劣汰的市场竞争中胜出。


特斯拉的国产已经板上钉钉,丰田氢动力Mirai和现代Nexo难道不想来分一杯羹?

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