新势力造车尚未交锋已是硝烟弥漫,绿驰汽车研、产、销三步争先
2018-07-03   车市红点


6月21日,一位行业资深人士,转投了一家“传统车企”,送行时私聊,他说:“其实在这儿之前,蔚来也通过猎头找到了我,开出的薪资待遇比现在去的这家还高,但是我没去!”


没有去的原因被他总结为“三无”:“无研发、无工厂、无销售网络!“虽然在他的面前摆着一个点缀着各种水果与奶油的大个头蛋糕,但他却觉得这个蛋糕是空心的。



6月22日,一个绿驰汽车的新消息传来:绿驰汽车集团新能源乘用车项目在江西九江经济开发区,投资55亿元,新建年产20万台新能源电动车生产基地。关键点在于,这只是绿驰汽车“3+1“制造体系的首个中部基地。


除此之外,绿驰汽车集团总裁王向银还介绍说:“绿驰汽车布局在全球的智能工厂,将形成3+1的格局,包括国内东部、中部、北部三个制造基地,一个意大利跑车基地。“


2018年,才是新势力造车真正开始显山露水的元年,虽然像蔚来已经推出了量产车,但迄今交车给普通用户的时间已是连改4次一拖再拖。而绿驰汽车虽说第一款新车将在2019年第四季度才会推向市场,但对于用户来说,却显得更为靠谱,毕竟先有工厂才有量产车,这是最基本的道理——从整个行业格局来看,虽然新势力造车的竞争,虽然当下尚未正式交锋,但其实硝烟弥漫已是刀光剑影的态势了。



产:绿驰混编模式


特斯拉尽管Model3呼声很高,但是没能彻底扭转特斯拉的亏损局面,其根本原因,就在于产能。蔚来的产品吸引力很强,但是交付能力被预订用户们一再质疑。


作为高度技术密集型产业,无论是新势力,还是传统车企,都无法回避“大规模制造“的这一最基本的硬性要求。正如王向银所说:”这一次国家新的产业政策讨论稿已经下来了,从我们的理解来看,对新造车是严了,不是松了——你真正想做车的对你是利好,如果想做别的动作,对你来说绝对不利好。“


他介绍说:“比如说新进入的车企,首先要在前两年内达成新能源汽车乘用车两万台以上的市场表现,而商用车要有5千台的市场表现。这说明国家在政策层面,既鼓励传统车实现现有的产能,又能给新能源汽车一个表现的机会”。



绿驰汽车在6月22日的签约,只是其3+1制造体系的第一部分,除了这个位于九江,以生产A00级和紧凑级SUV的中部基地,正在与四个省接触中,以生产轿跑和SUV的高端的东部基地以及预计选址在天津或河北的环渤海圈的北部基地,这是位于国内的“3”,而“1”则是指位于意大利以少量高端定制轿跑车型的生产基地。


严格说,3+1只是属于绿驰规划中新建的生产基地部分,而在这个自建基地之外,绿驰汽车集团也不排除收购、联合制造或代工等多个模式生产,就像一支航母特混编队,组成一个梯次化的大制造体系:“我们采用代工模式、联合制造的模式,当下我们还不便于透露更多信息,而我们所说的联合制造,就是联合开发和投放,但前提当然是首先确保在合法合规的前提下,先把九江基地建设好“。



研:四国六地三院三中心


研发体系,是衡量造车新势力“新“的基本依据。而对于外界来说,在看不到实车之前,所有的”研“都停留在PPT上,一辆数万零件组成的汽车,其展示出来的概念与实车之间,必然存在着差异,就像人们一直期待的苹果全面屏,临了见面还是多了个”刘海“。


但不论怎么讲,所有的造车新势力,其出发点都近似,即便是推出实车的蔚来,在第一台针对普通用户的量产车交车之前,实际在用户面前,也等同于概念车。


和蔚来汽车宣布“研发团队位于圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海、北京、香港、南京、合肥多地,以整合全球资源为基本理念。”的模糊概念不同,绿驰汽车的研发团队从其成立伊始,就有着众多行业熟面孔。而王向银介绍得更详细:“我们前两年时间都是在做研发,我们的研发体系叫做‘四国六地三院三入境’,研发能力立足点一定不能少,所以我们是打造一个分享、共享,资源共同来利用。所以,我们的研发中心四国六地是按特定的功能来布局的”。


绿驰汽车的研发总院位于上海,主要功能是做基础研发、人力资源管理规划及整个研发的管控;其次是无锡研究院,主要做平行车型开发,同时也使做上海总院的补充;在北京,绿驰研究院主攻三电、智能驾驶、智能交互、智能网络系统,且建有控制中心。


而在境外的布局上:其一是意大利设立造型能力中心,除了做造型设计,同时也做内外设计工程开发和定制产品;其次是驾驶环节,预计会设立在美国。而规划中,美国还会设立一个硅谷有自动驾驶技术中心;而第三个中心则是在英国,主攻全球领先的轻量化技术及电机技术。此外,绿驰还准备建一个轻量化的成果中心、转换中心。


在这一“硬环境“之外,绿驰汽车的研发体系还打造了”软环境“:”你们也知道我们是做研究院院长出身,所以我们按照整个传统汽车开发流程,结合新能源汽车,以通用汽车为标杆,建立了完整的研发运营管理体系,确保我们的产品按计划进行。“


按照计划,2019年第四季度,绿驰汽车首推将会是一款高性价比的紧凑型SUV,而之后,则会推出一款主要应用在出行服务等体系的A00级中高端产品。



销:第五模式营销体系


再好的产品,怕的是第一买不到,第二没地方买。尽管蔚来汽车在四处努力建设“NIOHouse“,按照公开信息可以查询到的核心内容有两个:2018年蔚来要达成3万辆的销售目标;两年时间内,蔚来汽车会在全国布局10家”NIOHouse“。


不知道普通用户是否能如期在6月28日提到首批蔚来ES8,简单算法来看,全国人民要在剩下5个月里,不再出交车意外的前提下,在全国的10个店买走3万辆车,这10个店的空间一定是“殿堂级“的。


而反观绿驰汽车,在营销体系方面,确是强项,因为绿驰汽车的底蕴中,已经具备了销售传统车的营销网络。王向银说:“营销我认为是绿驰汽车的强项,特别是新能源汽车。我们称之为五模式营销。“


现阶段,分销、直销+自己运营等三种方式,都已是绿驰汽车在运营的模式。“因为现在产品还没有出来,我们以这几种模式,就是卖别人的车。等我们的车出来,我们就把自己的车放到平台上去卖。这是绿驰汽车的特征,车还没有出来,营销、通路已经形成,保证车出来,及时放到通路里面去销售,这是第一个特征“。


“第二个特征是去找客户,客户的需求是什么?什么样的产品满足出行的需要?什么产品满足哪一个层次的需求?——在客户的需求中,我们的相关数据更多一些“。王向银说,基于大数据的优势,绿驰汽车将会在分销领域构建自营网络和大客户网络两大销售渠道。其中,自建网络是绿驰汽车独立规划建设的销售渠道;大客户网络则是以自营集团网络和经销商为主,未来将以区域代理或者产品包销的方式进行。


除此之外,包括网约车、共享车、以金融租赁为核心的分享车等模式,也会在绿驰汽车自营及合作伙伴之间共同展开,以此营造出多种模式并存的全覆盖营销体系。


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