【新车前瞻】Mission E改名Taycan 保时捷电动跑车2019年上市 这会是一辆纯粹的保时捷吗?
2018-06-11   汽车研究院

文|王硕奇

Taycan必须先是保时捷,得有可重复和持久的性能,不能牺牲性能。


提起保时捷,我们首先能想到的是辉煌的历史和饱受好评的911,水平对置、PDK变速箱的大名也是时常被喜爱它的人们挂在嘴边。

 

可在当今大环境和越来越严格的环保法规下,汽车电气化的趋势不可阻挡。这对一个有70年历史的跑车品牌来说,70年来在内燃机汽车积累的优势将荡然无存。

 

 

如今保时捷发布了现时代第一款电动跑车Taycan,为何要说现时代,因为保时捷在一个世纪前就与电动车结缘。

 

埋在保时捷历史里的电动车基因

 

有人说,在电动汽车的时代里,所有品牌将从同一起跑线出发。但这句话对保时捷可不适用,保时捷在19世纪末就发明了电动汽车。

 

 

这个车叫做 Lohner porsche因为这是费迪南德•保时捷先生在创立自属品牌前与 Lohner 合作研发汽车时使用的一个牌子。当年费迪南德博士还在为 Lohner 公司工作时,也是在他还没有迎娶阿露西娅•凯西之前,那会儿奥匈帝国皇帝还在使用马车作为元首用车的时候,这辆车诞生了。

 

关于怎么诞生的并不是重点,重点是这辆车所使用的技术在百年后的今天也并不过时,不仅仅是电力驱动,它还有增程混动版本,这辆车还采用了无级变速以及 ABS,并且在四个轮子安装电机后还有四驱版本。

 

 

但受限于当时电池密度的原因,导致公爵和太太们没把车开出花园就已经趴窝不动了,这辆车最终没有量产,却为保时捷电动车买下了种子。

 

Mission E 横空出世惊艳四座

 


2015年法兰克福车展上,概念车Mission E以不同于保时捷任何车型的外观亮相在大众面前。除了惊艳的外观,更重要的是它作为电动车的性能。

  


按保时捷当年官方说法,这款4门4座概念跑车搭载最大功率440kW(598PS)的电机,续航里程达到惊人的500km。而新车的百公里加速仅需3.4s。同时,新车可以在15分钟内充满80%的电量,非常令人印象深刻。

  


2018年日内瓦车展上,面向未来的电动跨界多用途(CUV)概念车Mission E Cross Turismo正式发布,这款车基于Mission E电动跑车设计理念开发而成,比起2015年发布的概念车,更接近量产的Mission E Cross Turismo跨界版造型上要更加收敛,之前取消的外后视镜也出现在上面。保时捷方面表示:这台车和即将于2019年上市的Mission E已经非常接近。

 

 

这辆车的内饰看起来与概念车没什么不同,全车操作靠着触摸式的屏幕,以及手势控制完成,超大的全景天窗让后排的乘客看起来也并不局促,满满的后现代科技风。

 

 

尾灯方面也是最新的贯穿式尾灯,只是更加扁平化。


Mission E采用了双永磁同步电机,两台加起来功率超过600马力。0-60英里加速成绩3.5秒,看起来没有Tesla强。但保时捷方面表示,保时捷一贯喜欢保持车辆性能的均衡性。他们在开发Mission E的同时,也研究了竞争对手的产品,虽然纸面数据很强,但很少有可以保持最高输出的,多数在几次加速后就开始衰减。 

 

虽然看起来数据一般,但Mission E的性能有足够保障。Mission E在纽博格林北环的圈速成绩在8分钟以内,然而至今Tesla都没有官方圈速。保时捷一直以来的跑车血统也保证了Mission E的性能不会差。

 

 

最值得一提的就是800V超快充电技术了,随着电压的增大,充电速率成几何式的上升,比Tesla的400V快充理论上快了3倍。这套超快充只需15分钟,就可以充87.5kWh电量,大约可以行驶250英里(400公里)。这让Mission E真正拥有了长途行驶能力。 使得电动车不在鸡肋。

 

正式更名Taycan

 

6月8日,保时捷在其“品牌 70 周年”活动中公开了其首款纯电动跑车的名字- Taycan 。该名字可翻译为”生气蓬勃的幼马“,源自位于保时捷盾徽中间的图标。

 


正如保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士所说:“我们全新的电动跑车拥有强大的运动特质及杰出的性能表现;可实现更长距离的行驶里程,是自由不羁的完美体现”。这是第一款拥有保时捷精神的纯电动跑车。

 

 

而近年来保时捷保时捷为了市场推出了卡宴 、Macan等并不纯粹的车型也让不少粉丝捏一把汗,保时捷电动车项目副总裁Stefan Weckbach近日向外媒表示,作为一款电动车,“Taycan必须先是保时捷,得有可重复和持久的性能,不能牺牲性能。”可见这样的担忧是多余的。

 

保时捷电动化战略和市场环境

 

 截至2022 年,保时捷对电动化的投资额将由原来的约30亿欧元增至超60亿欧元。其中,约5亿欧元将用于Taycan及其衍生车型的研发;约10亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发;数亿欧元将用于工厂的扩建;约7亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行;

 


目前,保时捷祖文豪森工厂已为全新 Taycan 新建了一个涂装车间、一套专用的组装区,以及一条将涂漆车身和驱动装置运送到最终组装区的桥式输送机。为满足电动驱动装置的生产需求,现有的发动机工厂将进行扩建,且车身车间也将扩大。保时捷还将加大对魏斯阿赫研发中心的投入。全新 Taycan 将为祖文豪森公工厂创造1200个新工作岗位。

 


之后几年内会有更多的电动保时捷车型出现,Taycan的售价目前还没有公布,据小道消息称,售价将与帕纳梅拉持平,也就是110万左右。

  


在明年上市后,唯一竞争对手是特斯拉,如果实车像宣传的一样优秀,配套设施大面积落地,那么特斯拉的优势将荡然无存。

 

Taycan 会不会成为电动车中的“911”,答案留给时间去解答。

 


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