买这些车竟然购置税全免?1882款僵尸车免购置税资格被撤!
2018-05-25   93车世界

5月22日,工信部官网正式发布关于撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(下称《目录》)的公告。工信部会同国家税务总局对2017年1月1日以前列入《目录》的车型的产量或进口量进行了核查,对无产量或进口量的车型予以撤销。

据撤销《目录》的车型名单,本次撤销新能源汽车免征车辆购置税的车型多达1882款。紧接着,工信部发布第17批新能源车免税目录,共有368款车型,这些车型无论是续航里程还是电池能力密度,都有较大提升。

由此可以看出,国家对新能源汽车的相关优惠政策监管在不断完善,政策红利缩水,意味着,对于之前存在于《目录》中的无产量、无进口量的僵尸车型将面临彻底退市。同时,新增加368款新能源,将可以免征车辆购置税到2020年。由此国家对于新能源车型给出的态度已经相当明确,取其精华、去其糟粕,对真正有利于推动新能源车型领域发展的车型将继续支持,同时,政策也不再无条件保护落后车型。在这1882辆车型中,大部分都是商用车型,乘用车仅仅90余款,但就目前新能源乘用车领域的产品规模和种类来说,已经非常具备针对性。除了“僵尸车”,一些续航里程短、电池能量密度低的老旧技术车型,将随着撤销《目录》之后,逐渐退市。

那么,对于消费者来说,购买撤销范围内车型将有何影响?我们举一个简单的例子,一辆发票价为20万元的传统燃油车型,一般需要缴纳17094元的购置税,而如果这辆车是新能源车型,那么消费者将免于掏出这部分款项,撤销之后,这项红利将会消失。

本次从《目录》中撤销的车型当中,不乏比亚迪这样的新能源明星品牌,不过,从目录中给出的具体车型来看,比如比亚迪秦(BYD7150WTHEV)、宋(BYD6460STHEV)等多款车型皆不是在售车型,而是已停产车型+非量产车型+后期计划推出待申请车型。因此,也不能够对这份名单中的车型全部冠以“僵尸车”之名。

说句实话,在国内新能源车型刚刚起航的一段时间内,国家为了尽可能照顾到更大面积,在优惠政策等方面的条件放的非常宽泛,但其中也给相当部分的车企钻空子的机会,甚至出现了弄虚作假骗补等情况,影响到市场真正的竞争。不过,从目前的形势看,新能源汽车优惠政策红利将逐渐缩水,免征车辆购置税以及新能源补贴等政策皆在收紧,甚至在未来可能面临全面取消,那么,竞争市场的首要原则,将不再受这些因素影响,新能源车将回归技术能力和产品力的原始比拼,这对促进新能源车领域的整体发展绝对是利好信号。

同时,工信部发布第17批新能源车免税目录,共有368款车型,真正符合了国家对于新能源车技术领域的要求,是真正值得扶持的高品质新能源车。而由第17批的免税目录车型数量来看,门槛无疑提高了不少,第17批新能源车免税目录同比去年第二批、也就是第11批免税目录的663款车型,总体数量大幅下降,但从结构来看,乘用车有所增加,在第11期目录中,有39款乘用车,而第17批目录为56款乘用车。由此,连同之前已经发布的车型,《目录》中的车型共计7044款。

在续航里程方面,纯电动车提升尤其明显。2017年纯电动乘用车总体平均是232公里,2018年第16批提升至256公里,第17批已达到302公里。综合上述信号,可以看出,新能源乘用车占比将逐渐提升,并且在准入《目录》的技术门槛,也逐渐提高。

换一个角度来看,国家对于新能源车的引导态度,将从政策为导向过渡到以市场为导向,练好内功将成为新能源汽车品牌、车型决战市场的根本要素。

文章来源:腾讯汽车

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