最少的一个月卖16辆!这些熟悉的车以后可能买不到了
2018-05-04   车买买

2018北京车展精彩回顾


前些天,网上有据称是内部人士发布消息,称最近将会有一家合资品牌退出中国市场,其线下渠道就会升级为该自主高端品牌的经销商网点。


随后教授和小伙伴讨论、还有很多汽车圈业内人士纷纷猜测,哪个合资品牌不景气?旗下还有自主高端品牌呢?



这么一筛选,应该就是铃木没跑了吧?旗下的很多车型销量销量一直都不温不热,雨燕一个月只有几百销量,近期长安也宣布要打造一个中高端品牌,种种迹象表明似乎铃木是最吻合了。


不过随后没两天,铃木就瞬速出来辟谣,官网发表声明,表示将对消费者负责,继续为消费者提供产品和服务。


如果你在网上搜一下有关铃木退市的消息,你会发现铃木已经不是第一次成为退市的舆论主角,围绕着铃木的大部分消息都是“销量下滑”“撤资”“为什么销量这么差”这类信息。

 


2016年长安铃木全年售出11.5万辆,而到了2017年长安铃木的销量只剩8.39万辆,同比下降50%,一年销量还不如逸动一款车卖得多,拖累长安集团的后腿;而今年第一季度销量只有1万出头,同比暴跌56%,一跌再跌,似乎到了无力回天的情况。

 

 

销量不佳的背后有着太多原因,车型更新缓慢和配置缺乏是最大的原因。以前卖得比较火的是奥拓,那都是咸丰年代的事情了,而比较年轻的雨燕也在中国卖了10多个年头了,用的还是4AT,国外已经出到第六代了,国内依然是第四代的车型。

 

 

在2018年的今天,10万内买一合资小车,没有ESP、没有倒车影像、没有天窗,连雷达都要高顶配车型才有,内饰全塑料,最大的卖点只有它操控和长得还行的脸,这个价位里面宝骏、起亚等可选的车型比比皆是,很多人宁愿买辆二手的,销量逐年走低,能破千已经可以给销售加鸡腿了。

 

 

再一个,中国人一向都喜欢大气,这与铃木一贯的车型发展战略相违背,旗下所有车型都是小型车为主,只有启悦是紧凑型的,即便是这两年上市的新车维特拉和骁途,都属于小型SUV,10-16万这个价格谈不上优势,在缤智、昂科拉、翼搏、这些同级对手面前,比颜值、动力、空间,简直不堪一击。

 

 

还有那辆英格尼斯,价格更是令人大吃一惊,12.9万,配个1.2L发动机91匹马力,连倒车雷达都没有,除了那张可爱的脸和以外并无其他卖点。


再者,同价位可以选择的不乏紧凑型、甚至是中型的SUV,像风光580长期破万,还有新的宝骏530,10万不到,也是一上市就销量破万,大、便宜、配置高才是在中国最吃得开的路子。

 


 欧宝 


2015年,通用旗下的子品牌欧宝正式退出中国市场,从1993年进入中国以来推出过一些车型,譬如雅特,也就是英朗的兄弟车型,还有双门版的。


 

英速亚,其实就是换标的君威,还有旅行版车型,搭载2.0T高低功率发动机,最大马力分别是250、220匹,匹配6AT变速箱,重点是进口车身份,售价32.5—37.5万元,无人问津。

 

 

安德拉,和科帕奇同平台,但设计和调校风格有一定区别,进口车身份,售价26.6—30.8万元,作为欧宝的第一款城市SUV,在2008年上市,更新到2013年款之后就再无消息。

 

 

麦瑞纳,2013年引入国内的一款也是最后一款MPV,车长4288mm,应该算是小型MPV?最大的亮点是采用对开门设计(劳斯莱斯同款?),最大开启角度84°,搭载1.4T发动机匹配6AT变速箱,最大138马力,售价19.5—21.5万元,20万一小面包车,路子很野。

 

 

2012年欧宝全年销量4500辆,2013年仅剩4365辆,价格昂贵,差异化没有优势,品牌在国内影响力不足,最终导致销量惨淡,无奈黯然退出中国,转战欧洲市场。

 

 西雅特 


欧宝能在中国活了20年算是不错了,更惨的还有大众旗下的西雅特,在中国的时间只有两年。

 

 

之前有几次不是真正意义上进入国内的另谈,从2012年3月进入中国,推出过西雅特Alhambra欧悦搏,和夏朗同平台的MPV,基本上就是换标车型,搭载1.8T和2.0T发动机,匹配6DSG变速箱,售价29.92—36.57万元。

 

 

Leon,入华的首款车型,和第六代高尔夫同平台,搭载1.8T和2.0T,最大马力分别是160和220匹,2.0T动力比当时的高尔夫还要强,匹配7速和6速双离合变速箱,重点是售价,卖24.39—29.46万元,比当时GTI贵6万,价格高的离谱,是很多人的印象。


最后,西雅特带着2012年销量2200辆,2013年1100辆的销量,在2014年离开中国市场。

 


 纳智捷 


对比纳智捷,你会发现上文铃木的情况销量已经算是很乐观了,乘联会数据,纳智捷销量逐年走低,从2015年的6万辆,到2016年4万,再到去年只剩1.7万的销量,要是有个退市品牌竞猜,教授定压重注给纳智捷。

 

 

旗下销量最惨的是锐3,最大亮点不过是那个13.3英寸的中控屏,还是全系选装的,刚上市那会儿还能破千,近期只有十位数的进账,今年1月销量47,2月销量16辆……

 

 

情况更差的还有纳5,近期已经跌到个位数,还有大7,零销量的情况也不是没有过;销量低,保有量逐渐减少,各种小毛病不断,传说中车商都不敢收的车并不是空穴来风。

 

 观致 


没有最惨,只有更惨,销量垫底的路上,纳智捷有观致的陪伴,观致公布的2015年销量数据为1.4万辆,2016年有所增长,卖到了2.4万辆,然而好景不长,去年销量仅剩1.5万,这一跌不知道何时才能爬起来。



观致3城市SUV是销量垫底的代表,去年年尾到今年年初,一直保持的个位数的成绩,这两个月才突破两位数,加高底盘就说是新车型,是Cross还是SUV,消费者还是能看得出来的。

 

 

产品力与价格不成正比,车型少,没有降下身段是观致最大的桎梏,时不时有看到观致的概念车,也就停留在概念车的阶段而已,要实现起来还得看钱到不到位了,据称今年宝能这位财主斥巨资“复活”观致(都还没死呢何来复活?),就看看还能撑多久吧。

 

 DS 


自2012年DS进入中国已经6个年头了,曾经最辉煌的2015年销量也就2.7万,然而前两年也是逐渐走低,2016年销量只有1.6万,再到去年,只能卖出5千多辆了,对于DS,教授是哀其不幸,怒其不争。



拿最新发布的DS7来说,教授驾驶过那辆车而且被深深吸引,外形很惊艳,动力内饰什么的都无可挑剔,当初预售价21-31万,堪称完美,教授一度看好它,结果销量一出来,10天时间才卖一百来辆,即使是再给它20天,也是挽回不了什么局面,哀其不幸。


 

今年第一季度,DS 4、5、6三款车,销量最高的月份仅仅是突破三位数而已,在教授看来,DS的问题不在于其产品本身,而在于经营策略和产品方向,Nappa真皮,表链座椅、艺术品般的汽车、女神的气质,这些本身都没有问题,问题在于把它摆到中国消费者面前,就变得曲高和寡了,法式浪漫、前卫或者是另类豪华并不是刚需,BBA、大空间和实惠才是,怒其不争。


 


最后,一家车企要在全世界最大的市场里继续抢蛋糕,造出符合本土需求的车型才是最正确的做法;另外,消费者在选车时,也要关注这款车的销量或者是该品牌的实力动态,看着销量好的车买并不一定是从众没主见,销量好就一定有它的实力和资本。


 (本文销量数据源自:乘联会、www.515fa.com以及厂商公布数据)



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