自带仪式感的旗舰GT跑车,和保时捷911相比你会选谁?
2018-05-04   ams车评

阳光沿窗缘溜进房间,又是崭新的一天。揉揉惺忪的睡眼,久坐在床边,回想起昨天开车时享受到不少路人的注目礼,嘴角竟还能弯出发自内心的笑容,我也真够屌丝的!回归正题,今天到底该去哪给楼下的“尤物”拍一套美照,才对得起昨天路上的超高回头率呢?!

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拍摄它,我要找到两个时代!


从事汽车编辑总让人羡慕,能游山玩水,能拍照玩车,唯独把旗舰跑车开回家的机会并不多。而得知能把眼前这台概念气息满身、帅气绝无死角的雷克萨斯全新旗舰跑车LC500h开回家时,我内心早就炸开了花,原因大家都懂,毕竟我买不起!


不过即使不是车主,但对于极致美的东西,我向来愿意奉上仪式感。洗澡、挑衣服、涂抹上腻腻的头油...最后拎起相机出发。



每每开上雷克萨斯的车,我都会让自己的节奏慢下来,精雕细琢的优雅感需要我们细细去品味和享受,粗暴的快节奏向来违背工匠精神,即使眼前这台综合功率高达359马力的混动跑车也不例外。


它能给予驾乘者的高级感完全不同于传统跑车,运转精密、动态感受平衡、车厢氛围静谧...也许你会说这并不是一台跑车该有的表现,而我想告诉你,这只是它的另一面。



我打开通讯录各种求助,硬是找到一处我认为能够与LC500h擦出火花的拍摄地。


虽不是专业摄影师,但一千个人眼中有一千个哈姆雷特,相信每个人近距离接触这LC500h时,心中都会被激发出截然不同但绝不平淡的感受。



LC500h的外观几乎是将先期亮相的LF-LC概念车直接量产,大胆夸张的车身比例搭配上科技感十足的设计细节,能让它在车流中极其与众不同,所以我选择了一处废弃的吊车来做衬景。


锈迹斑斑的吊车诉说着旧时光里的沧桑百态,而利剑般凌厉的LC500h又是未来科技的极致展现,老工业气息与新科技概念的强烈对撞,仿佛在一个镜头中装下了两个时代。

 

欣赏它更像是遇见未来


前脸纺锤形进气格栅是雷克萨斯最具辨识度的家族设计,但LC500h内部的网格从紧密到稀疏采用了三种不同的排列纹样,其设计灵感来源于被上下拉伸开的网,很有视觉张力,搭配超薄投射结构的三眼式LED头灯单元,能营造出很强烈的冲击感。





LC500h的长宽高分别为4770/1920/1345mm,轴距是2870mm,又宽又扁的姿态是最能彰显跑车身份的设计。


此外,雷克萨斯将它的前悬和后悬设计得非常紧凑,所以侧面线条十分修长,这对一台气质优雅的GT跑车来说相当重要。


而车顶和C柱还采用了高亮黑色的涂装处理,营造出车顶悬浮的效果。



其实极致的造型目的不仅是为了美观,还需要帮助车身完善空气动力学设定。


LC500h在前、后轮眉处都预留了气流管道,这种设计可以引导空气进入轮拱,让气流更平顺地穿过轮胎侧壁的低压区,提高车辆高速行驶时的稳定性。



21英寸锻造轮圈采用了高亮镀铬处理,削弱了改装范的同时增强了精致感,符合它的定位与气质。匹配的轮胎尺寸为:前轮245/40 RF21、后轮275/35 RF21。



车尾造型也让人一眼难忘,车顶C柱的弧线向内侧大幅收缩,而宽大的尾部在下方与它形成强烈对比,这样的视觉比例似乎只能在夸张的设计草图中才能见到。


而车尾部分的纺锤形折线轮廓也是呼应了前脸的格栅造型,整体感很强。值得庆幸的是,这台LC500h并没有因为其混动身份而失去两侧的大口径排气,气场完全不弱。


每一处角落都是尊重和礼遇


坐进车内,能看出内饰方面并未延续概念车的设计,也许冰冷的科技感并不适合与驾乘者近距离接触。




感性与温度本就是LC车系设计师开发之初最重要的诉求之一,所以我能感受到的都是细腻的皮质、舒服的布局和百看不厌的视觉层次感。




方向盘握感很细腻,整体截面的倾角也很搭配坐姿,能让人在专注驾驶中还能偷出不少舒适性。


后方宽大的镁合金“桨式”换挡拨片和其他机械感十足的传统跑车不同,拉丝质感的表面还能看出几分艺术品的味道。



仪表盘的造型传承于传奇超跑LFA。仪表盘的界面风格也会随着驾驶模式的切换而进行变化,拍摄界面为Sport S+模式下的风格,转速表被着重体现。与此同时,独有的可移动仪表环也没有缺席,可玩性很高。




仪表盘旁边以内陷的形式安置了Remote Touch系统的多功能显示屏,这在雷克萨斯车型上很常见,这样能让你更快习惯Remote Touch,而放弃依赖触屏。



传统机械式时钟也十分精致,为营造高级感做出贡献。下方自动空调的控制面板设计紧凑而精致,下方还保留了CD驱动器。




舒适性向来是雷克萨斯的拿手好戏,即使LC500h采用跑车架构也依旧如此,前排座椅在宽大舒适的同时,还保证了对臀部、腰部以及肩部都能有良好的支撑性。



而后排座椅由于溜背和单门的车身结构,空间只能做出妥协,但实际乘坐质感依然不错。



另外,后排座椅中央安置了一个马克莱文森音响的扬声器,也许是为了整体声场所选的位置,但在我看来,能营造出高档的视觉效果应当对消费者来说更直观。


不丢舒适性的狂暴


这台LC500h的动力部分,由一台专为混合动力系统调校的3.5L V6汽油发动机搭配电动机组成。


变速箱方面,这套被称为“多级全混动”的动力系统对行星齿轮组与4挡变速箱的变速比进行组合,能实现模拟10个挡位,传动效率和加速顺畅感得到大幅提升。



得益于电动机扭矩输出更直接的特性,LC500h无论在何种驾驶模式下,低速时输出表现都十分轻快。


只是普通模式下并不会觉得这是一辆外观如此扎眼的跑车,顺畅平稳的输出、韧劲充足但完全不显生硬的底盘、静谧的车厢氛围等等,说它是一台披着跑车外壳的D级豪华车也并不为过。



但当你将驾驶模式调至Sport S或Sport S+时,跑车基因会瞬间被激活,音响模拟出的声浪并不显刻意,积极而不间断的输出很像是在开一台大排量跑车,畅快的加速感受搭配舒适的内饰氛围让你很想来一次高速旅行,也许这就是LC500h想传递给我们它对于GT跑车的理解。



其实我在试驾的两天中,长时间都会将驾驶模式保持在Sport S,更积极的油门响应能在车流中穿梭时更加从容,而运动模式下底盘阻尼也会更强,快速变道时底盘支撑性也明显更好。


另外,我尝试在过弯时快速加大油门,车尾还会允许小幅侧滑,看来大马力后驱车的乐趣还是保留下来不少。



但属实讲,最令我惊讶的还是它的舒适性始终都不会丢失,即使在最暴力的S+模式下,底盘保证最大阻尼的同时,依然能够将颠簸对车身的冲击化解到驾乘者能够接受的范围,这种调校一定是来自多方面的配合,而绝非升级悬挂这么简单。


ams车评

运动并不等于一味的狂躁,这是曾经看过一位媒体老师对LC500h的评价,在真正体验过后我深切明白了这种感受。尤其对于一台GT跑车来说,也许喜欢它的人并不一定要下赛道去厮杀,也并不一定要声势浩大炸响街道...也许它们只想要满足自己儿时的梦想,但却已经不愿妥协高调和躁动。在满足舒适与豪华的同时再去追求驾驶乐趣才是LC500h的性格,如果你的心与它不谋而合,不妨一试吧!



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