“人格化”车联网服务体验已将成为现实
2018-09-19   飞灵汽车

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据不完全统计,中国大多数有车一族每天待在车里的时间超过了50分钟,而且在目前城市道路环境越来越拥挤的条件下,这个时间还在持续增长。人与车相处的时间甚至已经超过了我们大多数人每天与爱人/亲人之间亲密相处的平均时间。

        

当下,随着互联网技术的不断发展,让汽车也开始朝着智能网联的方向去“进化”,让汽车逐渐“进化”的有温度。考虑到汽车在用户这一生中所占的时间比重,让用户与汽车不只是能亲密接触,还能有情感上的沟通,让人获得一种陪伴感,势必会成为一种趋势,那么现阶段谁能快速的让车联网“人格化”,就能更容易获得市场的青睐。


现阶段“人格化”的车联网服务体验应该具备哪些要素?

         

车联网说到底还是基于互联网的技术服务,那么首先要让车联网的网络速度得到保证,现阶段来说车载4G网络是首选,同时也要为即将到来的5G网络时代做好硬件的前瞻性布局。

      

 其次是提升车载智能系统的数据处理及交互速度,让不同场景下的人机交互/智能驾驶等得到快速的响应,而现阶段最有效的手段是采用分布式计算/并行计算等综合计算机技术来实现,也就是目前互联网行业里常说到的云计算,可以大大提升车机端系统响应速率。



最后是智能化车联网的场景覆盖范围要广,要让驾驶者有陪伴感。比如,可以实时让驾驶者可以通过语音交互去控制车辆或者与车辆之间实现有温度的交流;根据用户的生活习惯去实现个性化的定制化生活服务,让车辆成为用户的“私人助理”;让车载智能系统实现社交功能等等。


现阶段是否企业已经构建了完善的“人格化”车联网服务?

       

答案显然是有,我们以目前车联网用户保有量最大的上汽通用为例,来看现阶段“人格化”的车联网服务是什么样的场景。上汽通用是国内较早开展车联网服务的厂家,在2014年就发布了以“车•联•无限(Connected Future)命名的企业车联网战略,围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心,通过构建“人、车、社会的互联生态圈”。


高速网络是车联网的基础

        

上汽通用汽车在2015年就在国内首推车载4G LTE网络连接服务,并且从今年8月23日起,上汽通用向所有已购买或新购买别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌产品的新老车主,只要其购买的车型搭载车联应用,提供每年24G的车联应用流量终身免费。

        

在用车环境下车主更多注意力主要是放在开车上,对互联网的需求会相对单一,主要是对车载导航/语音识别服务/OTA升级/影音娱乐/各种APP访问等方面的需求,所以每个月平均2G的车载流量完全能满足大多数车主的需求。

 


另外,上汽通用目前已投入5G超高速网络技术开发,计划在2021~2025年推出自己的互联网高速连接服务,届时可以将其移动互联网体验的顺畅度提升到一个新的层次。另外,未来汽车与外界信息的交互技术(V2X)也需要5G超高网络技术来支撑。


云服务让车联网的智能情景响应更迅捷


车联网的智能场景应用越来越复杂,并且呈现多样化,这就需要车载系统有一个强大的计算机,能快速的对各种信息进行处理并且对系统下发指令。

        

比如,用户通过安吉星的语音识别系统下达了一条调节车内空调温度或者播放音乐的指令,那么就需要车载系统的计算机快速识别用户语音信息,做出正确的处理,并且下发指令给响应的系统,这个过程的快慢就决定了用户的交互体验,所以响应速度一定要快准稳。

 


再比如Super Cruise超级智能驾驶技术,它之所以能够在高速公路上实现解放双手,就在于它的软硬件之间有着非常严谨的算法支撑,同时有着基于云计算的高精度地图作为辅助,能让系统对道路环境作出快速的识别和指令下发,从而保证行驶安全性。

        

这些车辆的智能服务场景,如果只是依靠车辆自身的计算机所能处理的数据信息毕竟有限,在计算速度上会有很大的制约,但是把数据的处理交给云服务就能大大提升信息的处理和传输速度,还能保证各种信息的快速更新与共享。云计算是基于分布式/并行式等多种算法的综合体,依赖的不只是一台主机,而是将信息分割成很多部分去给成千上万台主机来计算,运算更快,数据更新和贡献也更快。

         

目前通用车联网已经在量产车型上推出了云服务,并且计划在2020年所有车型都普及车联网云服务。车联网云服务提升了上汽通用汽车车联网的各种智能系统情景响应速度的同时,还能通过车载的OTA去及时对各种软件进行快速升级迭代。

        

另外上汽通用为了保证云联网的安全性,采用企业私有云和公有云混合的模式,将用户的专属账户连同车辆控制信息都保存在企业私有云平台上,与公有云平台间有多重防火墙隔离,并且会不断更新安全防护标准,充分保证了云联网的安全性。


智能/多元化的场景覆盖,让车联网系统更有温度

         

车联网的“人格化”就体现在其场景覆盖是否足够智能与多元化,让各种车载系统能够与车辆之间实现有温度的交流。比如UI设计和语音交互是否人性化,智能驾驶是否高度智能和安全可靠,是否能为用户提供个性的服务以及社交情景等。

 


在个性化服务提供方面,上汽通用的车联网为用户提供了专属账号服务,包含了车机端的安吉星/手机端的安吉星(安吉星集成了一键呼叫/车辆远程控制和诊断/星旅程/悦生活等多种专属个人服务),各种车载应用,以及提供基于云服务的车载考拉FM电台/网易云音乐等。可以实现根据用户习惯,精准化/智能化的主动推送其感兴趣的内容。

 


另外,为了给用户提供“永远最新的地图”,“最好的避堵路线”,“更全面的目的地搜索”和“更实时的交通情况预测”,上汽通用全新升级的车联网服务还提供云端导航服务。而且在明年上汽通用还将推出微信互联服务,用户可以让微信与车辆关联,通过手机与车之间分享音乐和导航目的地等信息,让社交和出行更便利化。 这些多场景/多功能的个性化服务,会让上汽通用车联网的用户获得出行管家一样的服务。

         

人机交互方面,上汽通用为了重塑人机之间的语音交互,通过全新一代车联网的云端自然语音交互可以让用户实现从电话拨号到音频点播;从空调等各类车辆控制到导航目的地查找;从天气,新闻到股票查询,功能丰富。并且在明年还将推出深度定制的语音助手,赋予用户自主选择并切换自己喜爱的语音助手的自由权利,在交互的过程中让用户更有陪伴感。

        

 而从上汽通用车联网2025规划来看,未来在人机交互方面还会提供多元化的感知交互体验,比如包括文字.语音.视觉.动作.环境.触摸超维交互体验,结合多屏互联,极简设计的UI/UE交互 界面,满足用户最本源的情感诉求,让车与人之间实现更有温度的交流。

         

在智能驾驶方面,上汽通用更是已经走在了行业的前端,搭载Super Cruise技术的凯迪拉克CT6已在北美上市,而且通用旗下的GM Cruise也是最早发布具备L4水平自动驾驶汽车的公司。上汽通用目前高度智能化且可靠的智能驾驶系统离不开其基于云服务的车联网系统的支撑。


综述:现阶段谁能让用户感受到车联网的“人格化”服务,更有温度的交互体验,无疑能更快的俘获消费者。上汽通用在这个领域似乎已经发展出属于自己的“人·车·生活”的汽车生态圈,依靠其超过百万的车联网用户群体大数据,不断根据用户习惯去迭代,上汽通用车联网的“人格化”进化会让其快速跨越车联网的原始人时代,奔向智人时代。

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