飞着飞着驾驶舱玻璃没了,副驾身体飞出去一半!川航机组完成了一次史诗级壮举!
2018-05-15   南方日报

飞着飞着,飞机驾驶舱玻璃没了!

14日上午,川航3U8633航班

完成了一次惊险的紧急着陆。


飞行过程中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落


驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落


据中国民航西南局官网消息:


5月14日,四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下,机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。


川航已协助旅客安排后续出行,相关后续保障有序开展。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。


中国民航西南局官网截图


视频



乘客拍摄的视频显示,

机舱内氧气面罩已经掉落,

由于颠簸,地面上散落杂物。



落地后,在机组人员镇定的指挥下,

乘客走下飞机,

急救车已抵达停机坪待命。



另据@四川航空 通报,5月14日,3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都,航班已于7时42分安全落地。旅客在工作人员引领下转至候机楼休息,并改签至3U8695成都至拉萨航班。目前,该航班已于12时09分起飞。有29名感觉不适旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查,目前,一人因腰伤收治入院,一人皮肤擦伤。其余人员经检测未见明显异常。



15时01分,@四川航空 再发微博:非常感谢大家的关心。目前3U8633航班机长身体状况一切正常,正在休息。副驾驶皮肤擦伤。一名乘务员腰部受伤,正接受治疗。其余27名就诊旅客未见明显异常。川航已安排专人全程陪护旅客就诊。




惊心动魄!

川航机长讲述航班迫降过程


作为一名飞行员,

刘传健想到过各种突发事故,

但却没有想到会遇到《空中浩劫》里

英航5390航班几乎一模一样的情况。

14日下午,媒体记者联系上川航迫降机长刘传健,

对其进行了独家专访。


(上下滑动阅览)

记者:刘机长好,你现在身体好吗?


刘:身体没有感到明显不适,接下来公司还会组织进行一次全面的体检。


记者:我刚才采访一些业内人士,他们说这次迫降非常难?


刘:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。


在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。


记者:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?


刘:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。


记者:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?


刘:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离在100公里至150公里左右。


记者:事发时有什么征兆么?

刘:没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好他系了安全带。


驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。


记者:是怎样的困难法?


刘:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速逛奔,你把手伸出窗外,你能做什么?


记者:确实非常困难。我听说发出了7700的指令?


刘:是我发的,在下降时候发的,发生了故障马上就要发这个,相当于是表示“现在我需要帮助”,管制台会看到它,知道大概的情况,发生了一个怎么样的问题,键盘输入数字。


记者:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?


刘:是的,完全是全人工操作,目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。


记者:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?


刘:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。


为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。


我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。


记者:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?


刘:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞机和机上人员的伤害。


记者:从发生事故到降落花了多少时间?


刘:大概20多分钟。


记者:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?


刘:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。


记者:网上有传言着陆后飞机爆了胎?

刘:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮船摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。


3U8633航班飞行员临危不乱,

冷静处置险情的事迹

也引发了网友的热议。


慢山_Chillton:记得川航安全飞行快三十年了吧,特情处置有水平,安全确实有保障!


_Ech0:这个机组厉害啊!!!榜样!


GZPILMY:机组厉害,挡风玻璃都没了,还能驾驶,厉害。


宁波机场阳光服务:给川航机组点赞!!


Tison_y:朋友刚好在这趟航班上,感谢机长,真英雄


甘肃省民航机场集团:向英雄的飞行员致敬!


疾风小仙:机组厉害,真心佩服,这个应该是世界民航史上的一个奇迹了,厉害,厉害!


为机组点赞!


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来源 | 人民网 红星新闻 中国民航西南局网站 @四川航空 成都商报 澎湃新闻

综合  

编辑 | 朱丹 冯仕妍     

校对 | 杨远云


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